自动变速箱.doc

1、唉，普及一下自动变速箱的知识吧，关于 AT、AMT 、EMT、DSG 的区别看到那么多人不懂装懂，信口雌黄，真的有些看不过眼拜托，你就算要当个托，或者黑，也专业一点，OK？下面我说说自动变速箱的技术分类。目前自动变速箱一般分为 3 种，AT 、AMT 和 DSG所谓 EMT 其实指的就是 AMT，只是不同的叫法而已AT 一般指无离合器的自动变速箱，其特点是使用行星齿轮和液体来传动，是软传动正因为软传动的特性，所以停车怠速时没有离合也不会熄火软传动也有缺陷，就是动力会损失一部分，导致油耗稍高，且由于液体传动的特性，在超高转速时，高温可能会使传动液体胶化变质。但现在的技术已经足够高可以解决这种问题

2、，被神化了的尼桑 GTR 也使用这种自动变速器。我国在 AT 技术上比较落后，至今国内仍无法生产 AT 变速器，这也是为什么 BYD 要开发电动车，就是要避开变速箱这个弱项奇瑞的小型车几乎没有使用 AT 变速器的，这是因为小型车的 AT 变速器绝大部分都由日本爱信提供（包括乐风、悦翔），或许出于声誉、成本的考虑，奇瑞一直使用主要由意大利提供的 AMT 变速器。AMT 是指有离合器的自动变速箱，其特点是与 MT 一样，仍然采用齿轮传动，是硬传动AMT 其实相当于在现有的 MT 变速箱上面加了一套电脑自动操作装置，可以由电脑操作来实现变档，从而无需人踩离合器和挂档动作。早期的 AMT 变速器由于电

3、脑技术不够高，所以会导致很明显的顿挫现象，且变档速度慢。随着逐渐进步，现在的 AMT 变一次档只需要 0.2 秒，而且变档时机已经把握得比较好。打个比喻来说，早期的 AMT 就像是一个开车新手在帮你变档，而现在的 AMT 就像是一个开了很多年车的高手在帮你变档。所以，从理论上来说，AMT 的油耗比 MT 还低，因为毕竟不是每个人能每一次都实现完美的变档。从造价上说，AMT 的造价比 MT 高，但是比 AT 要低。AMT 变速器也应用在赛车上，从发展来看，AMT 应该是未来自动变速箱的发展趋势。但是从使用感受上，AMT 仍然赶不上 AT，即使 5 档的 AMT 也仍然比 4 档的 AT 的顿挫感

4、要强。这是由其技术架构决定的。而 DSG 是大众研究的双离合技术，也是自动变速箱的一种，这种技术比 AMT 和AT 都先进，但是造价也很高昂。ESP 是英文 ElectronicStabilityProgram 的缩写，中文译成“ 电子稳定程序”。这一组系统通常是支援 ABS 及 ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统) 的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向 ABS、ASR 发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP 可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。 ESP 一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加

5、速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒 150 次的制动。目前 ESP 有 3 种类型：能向 4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。 ESP 最重要的特点就是它的主动性，如果说 ABS 是被动地作出反应，那么 ESP却可以做到防患于未然。ASR 驱动防滑系统，又称牵引力控制系统ASR 的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行

6、驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有 ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有 ASR 时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有 ASR 时就会使车辆沿着正确的路线转向;另：自动服务器恢复，可监视服务器性能，并在发生关键故障后使服务器恢复到正常运行状态一 、 安 全 气 囊 系 统概 述 ：SRS 是 Supplementary Restraint System 的 缩 写 ， 通 常 被 称 为 安 全 气 囊 系 统 (简 称 SRS) 。 如 果 说 ABS 是 汽 车 最 重

7、要 的 主 动 安 全 性 部 件 ， 那 么 SRS 就 是 最 重 要的 被 动 安 全 性 部 件 。 安 全 气 囊 系 统 由 触 发 装 置 、 气 体 发 生 器 和 气 囊 3 部 分 ， 组 成 了触 发 装 置 包 括 传 感 器 、 电 子 控 制 装 置 、 储 备 电 源 和 监 控 装 置 。 电 子 控 制 系 统 接 收 加 速 度传 感 器 发 来 的 信 号 ， 并 进 行 分 析 ， 以 确 定 是 否 发 生 碰 撞 事 故 ， 然 后 ， 对 气 体 发 生 器 发 出指 令 ， 由 电 流 点 燃 气 囊 中 的 “药 物 “并 吹 胀 气 囊 ，

8、整 个 操 作 时 间 约 需 0.03s。 触 发 装 置中 的 监 控 装 置 可 连 续 自 监 控 ， 确 保 整 个 气 囊 系 统 在 任 何 时 候 都 处 于 准 备 工 作 状 态 。 气 囊 简 史 ：1952 年 起 ， 美 国 工 程 师 John W. Hetrick， 因 一 场 交 通 意 外 事 故 启 发 ， 促 使 相 关研 究 工 作 。 1953 年 8 月 18 日 ， 取 得 美 国 辅 助 乘 员 保 护 系 统 （ Supplementary Restraint System； SRS） 专 利 ， 主 要 用 于 防 止 飞 机 着 陆 时 与

9、 地 面 的 碰 撞 。 1970，经 由 美 国 高 速 公 路 安 全 管 理 局 （ The National Highway Safety Administration； NHTSA） 颁 布 法 令 ， 原 订 自1974 年 起 列 为 标 准 配 备 ， 但 业 界 强 烈 反 对 后 ， 遭 受 否 决 。 1980 年 12 月 ， 奔 驰 汽 车S-Class 成 为 第 一 辆 正 式 销 售 配 有 气 囊 的 汽 车 。 此 后 ， 陆 续 在 福 特 汽 车 和 通 用 汽 车 生 产 的 汽 车 上 开 始 安 装 。 最 初 ， 仅 安 装 在 方 向 盘 中

10、央 ， 只 保 护 驾 驶 。 1984 年 ，美 国 高 速 公 路 安 全 管 理 局 制 订 联 邦 汽 车 安 全 标 准 （ Federal Motor Vehicle Safety Standard； FMVSS） 第 208 条 中 ， 增 加 安 装 气 囊 的 要 求 。 1995 年 ， 正 式 经 由 美 国国 会 （ United States Congress） 通 过 法 案 ， 提 供 明 确 的 法 则 及 指 导 方 向 ， 要 求 1995 年 起 新 车 的 标 准 配 备 需 要 有 双 气 囊 。 1997 年 起 ， 货 车 亦 比 照 办 理 。

11、气 囊 种 类 ：前 方 气 囊 驾 驶 气 囊 （ Driver Front Airbag； DA） 乘 客 气 囊 （ Passenger Front Airbag； PA） 侧 边 气 囊 前 座 侧 边 气 囊 （ Front Side Airbag； FSA） 后 座 侧 边 气 囊 （ Rear Side Airbag； RSA） 编 辑 本 段 二 、 专 利 音 响 技 术SRS 是 一 个 由 美 国 SRS Labs 公 司 根 据 人 类 听 觉 系 统 的 动 力 学 (Dynamics of Human Hearing System)原 理 及 心 理 声 学 (Ps

12、ychoacoustics)而 研 究 出 来 的 专 利 音 响 技术 。 SRS 的 特 点 是 可 以 用 二 只 音 箱 来 营 造 出 一 个 逼 真 的 立 体 声 场 ,而 且 这 系 统 适 用 于所 有 双 声 道 的 音 源 ,包 括 所 有 立 体 声 ,环 绕 声 ,以 至 包 含 有 其 它 系 统 编 码 的 音 源 。 而 对 于单 声 道 的 音 源 ,SRS Labs 公 司 也 有 一 个 名 为 3D Mono 的 模 拟 立 体 回 放 技 术 。 目 前 ,SRS Labs 的 SRS 及 3D Mono 技 术 已 被 多 个 国 家 的 主 要 影

13、 音 器 材 生 产 厂 家 广 泛 接 受 ,并被 普 遍 的 应 用 在 专 业 音 响 、 家 庭 影 音 、 及 汽 车 音 响 器 材 上 。 迄 今 ,全 球 应 用 了 SRS Labs 技 术 的 产 品 总 数 已 超 过 一 千 五 百 万 台 。ESP 电控行驶平稳系统Electronic Stabilty Program; 包含 ABS 及 ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP 称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP 系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向

14、加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有 ESP 与只有 ABS 及 ASR 的汽车，它们之间的差别在于 ABS 及 ASR 只能被动地作出反应，而 ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP 对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全; ESP 大概由以下几部分组成。 电

15、动助力转向系统(EPS) 英文全称是 Electronic Power Steering，简称 EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS 的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向) 传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。 主要工作原理：汽车在转向时，转矩( 转向)传感器会“感觉” 到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系

16、统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。 ESP 电控行驶平稳系统 Electronic Stabilty Program; 包含 ABS 及 ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP 称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP 系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测

17、汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有 ESP 与只有 ABS 及 ASR 的汽车，它们之间的差别在于 ABS 及 ASR 只能被动地作出反应，而 ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP 对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全; 现在电动助力转向系统(EPS) 在许多中高档轿车上都

18、有配置，很普遍了，ESP 电控行驶平稳系统是安全方面的配置，相比之下 ESP 电控行驶平稳系统更好，应为没有助力转向也没什么大不了，对于男士方向盘转向也不是难事。所以 ESP 电控行驶平稳系统对于驾驶员和乘客很重要，它是帮助你安全行驶的重要法宝。车上有 ESP 还需要 TCS 吗？提问者： wjyapple - 三 级最佳答案多了总比没有好哈，他们一个是被动做出反应，一个是防患于未然，多一个安全系统总是多一份保障，但是 TCS 和 ABS 的作用相似，如果价钱过高不实惠的话，不装也是可以的，对安全性没有太大影响哈TCS，其英文全称是 Traction Control System，牵引力控制系

19、统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与 ABS 作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。当 TCS 感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS 在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS 最大的特点是使用现有 ABS 系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS 也可以准确的应用。T

20、CS 与 ABS 的区别在于， ABS 是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而 TCS 主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。ESP 系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP 不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP 便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP 则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP 系统包含 ABS（防抱死刹车系统）及 ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸

21、。因此，ESP 称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP 系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有 ESP 与只有 ABS 及 ASR 的汽车，它们之间的差别在于 ABS 及 ASR 只能被动地作出反应，而 ESP 则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP 对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑

22、动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全; 迈腾的 ESP 具有哪九大功能？悬赏分：0 - 解决时间：2008-6-23 15:52 提问者： 匿名最佳答案【名词解释】ESP 是英文 Electronic Stability Program 的缩写，意为“电子稳定程序”，大众、奥迪车型都使用此简称。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向 ABS 发出纠偏指令，来帮助车辆在各种动态下保持最佳的稳定性。ESP 对过度转向或不足转向特别敏感，能够迅速识别出这种

23、危险情况并且反应快如闪电，精确地干预制动方式，增加车辆的稳定性，使车辆安全地行驶在正确的轨迹上并防止车辆侧滑。研究结果表明，高性能ESP 可以减少 80%由侧滑引起的交通事故，并将严重车祸的数量减少 50%。因此 ESP 被多家世界著名汽车厂商和研究机构称之为“能拯救生命的 ESP”。 【九大功能】迈腾全系装备的 ESP 包括：ABS（防抱死刹车系统）、EBV（制动力分配系统）、ESBS（扩展的电子稳定刹车系统）、HVV（后桥全减速）、ASR（驱动防滑系统）、EDL（制动电子差速系统）、MSR（发动机阻力矩控制）、EBA（电子制动力辅助系统）、LDE（低动力 ESP）等九大功能。除最常见的 A

24、BS 和 EBV 之外，迈腾 ESP 的其余 7 大功能也都是可以有效提高行车安全的有力武器。 从功效上来讲，可以将这九大功能划分为三类：ABS、EBV 、ESBS 主要防止车轮抱死； MSR、EDL、ASR 的主要功效是驱动防滑；而 HVV、EDL、LDE 则可称得上是ESP 的 “豪华配置” 了。 ESBS（扩展的电子稳定刹车系统）能够增加车辆的稳定性，减少打滑的危险，能够通过在紧急情况下稳定车辆并且防止打滑来有效避免严重事故。 HVV（后桥全减速）会在车辆前轮以进入 ABS 状态、而后轮却未开始动作时，将后轮的刹车油压升高，使后轮也进入 ABS 状态，藉此提供迅速的刹车效能且有效缩短刹车

25、距离。 ASR（驱动防滑系统）是针对汽车在光滑路面制动、起步或急加速时车轮会打滑的现象而设计的，可保证车辆在冰雪等光滑路面上也不会方向失控。 EDL（制动电子差速系统）是 ABS 的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。 MSR（发动机阻力矩控制）也是 ABS 的功能扩展， MSR 的作用是借助 ABS 传感器对滑移率的识别，并借助 CAN 数据总线自动降低发动机阻力矩，达到降低滑移率的目的来保证车辆的行驶稳定性；另外，车辆在附着条件较差的路面上起步或加速时，MSR 可以自动降低发动机扭矩防止驱动轮的滑转改善车辆的起步和加速性能及行驶稳定性。 EB

26、A（电子制动力辅助系统）从踩踏板的行程速度和压力能感知紧急刹车的状况，并启动必要的附加压力，使制动性能达到最佳状态。 如果说以上 ABS、EDL、ASR 等安全措施是独立作战的单位，那么 ESP 就是能够将其所有单位统一指挥、协同作战的集团军，这样的主动安全包相比单独运行的主动安全措施，有着互通有无、协同联动的优势，能够为乘员提供全方位的主动安全防护。 与迈腾 ESP 相近的其它车型系统有宝马的 DSC 动态稳定控制，丰田的 VSC 车辆稳定控制，本田的 VSA 车辆稳定支持，等等。目前在我国，ESP 仅在高档豪华车上较为常见，因此与同级车型相比，迈腾所装备的 ESP 是级别最高的，也是功能最

27、全的。 【迈腾简介】迈腾(MAGOTAN)源自和德国大众汽车公司的帕萨特 B6 关系紧密的 FutureB6，是帕萨特品牌汽车的第六代车型。由一汽-大众汽车有限公司生产和销售。2007 年 7 月上市，在中国的中文名称是“迈腾”。据一汽大众方面解释，“迈” 寓意自信、果决、动感；“ 腾”表示腾飞、超越、激情。 拉丁文名称 “Magotan”，来源于拉丁文词根 “Magnus”，意义是出众的、高贵的、权威的，受人尊敬的。之所以取了迈腾(Magotan)这样一个新名字，主要是帕萨特的生产厂换成在一汽大众生产，而且上海大众汽车有限公司生产的帕萨特 B5 尚未停产。配置 1.8TSI 发动机的迈腾上市时价格区间为 19.98 万元24.98 万元。