1、文献综述冷链物流运输安全研究1关于冷链物流研究的历史回顾物流概念于20世纪70年代末由日本传入我国，国内对物流研究只有30年的历史。而对冷链物流的研究则更晚，冷链物流的大量研究成果还是出现在2000年以后。从这些文献来看，主要形成了以下几方面的研究成果。11物流的起源1915年，美国学者阿奇萧在市场流通中的若干问题SOMEPROBLEMINMARKETDISTRIBUTION中提出“PHYSICALDISTRIBUTION”简称PD概念，是目前学术界公认的最早的物流概念。1935年，美国市场营销协会（AMERICANMARKETASSOCIATION，AMA）在市场营销用语集中对物流的定义“流
2、是包含于销售之中的物质资料和服务于从生产地点到消费点流动过程中伴随的种种经济活动”。1954年，AMA对物流的定义为“所谓物流，就是物质资料从生产阶段移动到消费者或利用者手里，并对该移动过程进行管理”。1962年，德鲁克提出“物流是经济界的黑暗大陆”的论断，物流成为企业挖掘利润源泉最重要的一块阵地。1967年，美国国家配送管理协会NATIONALCOUNCILOFPHYSICALDISTRIBUTIONMANAGEMENT，NCPDM对物流的定义“所谓物流，就是产成品从生产线的终点有效地移动到消费者手里的广范围的活动，有时包括从原材料的供给源到生产线的始点的移动”。1974年，美国鲍尔索克斯在
3、物流管理中，对物流的定义“以卖主为起点将原材料、零部件与制成品在各个企业之间有策略地加以流转，最后到达用户，期间所需要的一切活动的管理过程”。12冷链物流的起源冷链物流起源于19世纪上半叶冷冻机的发明，后又随着电冰箱的出现，各种保鲜盒冷冻食品开始陆续进入市场和消费者家庭。20世纪30年代后，欧美的主要是食品冷链体系已经初步建立。40年代，欧洲的冷链虽然在二战中被摧毁，但战后又很快重建。到现在为止，欧美等发达国家已经形成了完整的食品冷链体系。1984年，美国人阿尔贝特巴尔里尔（ALBERTBARRIER）和英国人JA莱蒂齐（JARUDDICH）最早提出冷藏链（COLDCHAIN）。到20世纪40
4、年代后冷藏链才得到足够的重视和迅速发展。2国内外关于冷链物流及运输安全的研究现状21国外关于冷链物流的研究现状211国外对冷链物流的定义1984年，美国人阿尔贝特巴尔里尔（ALBERTBARRIER）和英国人JA莱蒂齐（JARUDDICH）最早提出冷藏链（COLDCHAIN）。欧洲、日本、美国的冷链发展相对完善。由于各个国家和地区的发展水平和文化背景不同，因而对冷链的定义也有所不同。欧盟EUROPEANUNION定义冷链为“冷链是指从原材料的供应，经过生产、加工或屠宰，直到最终消费为止的一系列有温度控制的过程。冷链是用来描述冷藏和冷冻食品的生产、配送、存储和零售这一系列相互关联的操作的术语”。
5、日本明镜国大辞典定义冷链为“通过采用冷冻、冷藏、低温贮藏等方法，使鲜活食品、原料保持新鲜状态由生产者流通至消费者的系统”。日本大辞典将冷链描述为“低温流通体系”。美国食品药物管理局FOODANDDRAGADMINITRATION，FDA将冷链定义为“贯穿从农田到餐桌的连续过程中维持正确的温度，以阻止细菌的生长”。212国外冷链物流研究国外冷链物流的发展状况主要以研究美国为例。美国的阿萨德（1958）等人提出“3T”概念，即时间（TIME）、温度（TEMPERATURE）、容许变质量（或耐藏性）（TOLERANCE），阐述了冷冻食品品质保证的时间、温度、耐藏性的容许限度，表明每种冻结食品在一定的
6、温度下，其所发生的质量下降与所经历的时间存在确定的关系，大多数冷冻食品的品质稳定性是随食品温度的降低而呈指数关系增大，并且，冻结食品在贮运过程中，因时间和温度的经历而引起的品质降低是累积的，且不可逆，但与所经历的顺序无关。因此时间就是冷链食品的生命。随后美国的左尔补充提出冷冻食品品质还取决于产品冻前质量、加工方式、包装等因素，要求原料品质好，处理工艺质量高，包装符合货物的特性。后来又有人提出在整个加工与流通过程中，对水产品的爱护（CARE），保持清洁卫生（CLEAN）的条件，以及低温（COOL）的环境的“3C”原则。这些理论不仅成为低温食品加工流通与冷链设施遵循的理论技术依据，重要的是它奠定了
7、低温食品与冷藏链发展和完善的理论基础。欧美的一些发达国家，由于很早重视冷链物流系统的建设和管理问题，现已形成了完整的食品冷链体系。美。日、德等发达国家在运输过程中全部试用冷藏车或者冷藏箱并配以EDI系统等先进的信息技术，采用铁路、公路、水路等多式联运建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻冷藏链使新鲜物品的冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到极大的提高。美国的水果、蔬菜等农产品已形成一种成熟的模式。22国内关于冷链物流的研究现状221国内冷链物流的定义目前我国对冷链的定义还没有统一。2001年的国家标准物流术语（GB/T183542001）定义冷链（COLDCHAIN）为“
8、保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络”。2006年的国家标准物流术语（GB/T183542006）定义冷链“是指根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络”。谢如鹤（1998）认为冷藏链是在低温下产、供、运、销易腐食品的系统。保鲜链不但要求低温条件，还要最大限度的保持产品的鲜活特性。刘北林（2004）认为食品冷藏链（COLDCHAIN）是指易腐食品在生产、贮藏、运输、销售、直至消费前的各个环节中都需要保持在规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。222国内冷链物流国内针对
9、冷链的研究开始比较晚，中国最早的冷链产生于50年代的肉食品外贸出口。1982年中国颁布食品卫生法，推动了冷链的发展起步。目前国内对冷链物流的研究主要集中在我国的食品冷链物流。汪云华（2006）指出我国食品冷链还未形成体系，冷链发展滞后，在相当程度上影响着食品产业的发展，并由此带来的损失每年在上千亿元左右。何静、程钧谟、宗传宏（2006）指出我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制和整合。223国内冷链物流发展存在的问题近20年来中国冷链方面也在不断发展，特别是一些食品加工行业的龙头企业为先导，都在不同程度上建立了以自身产品为核心的冷链体系。但是不可否认
10、的是，目前我国冷藏业的发展相对于国外的水平仍处于无序状态，产品在流通中未形成完整的冷藏链系统。北京交通大学张晓东、张秀娜在2005年制冷空调学术年会上发表我国冷藏物流体系建设问题探讨的文章；上海扬子江物流管理咨询有限公司张连军在2006年第一期物流技术上发表了浅析我国食品冷藏物流的现状及对策。都提出了国内冷链物流方面存在的一些问题。2004年6月美国农业部冷链改善项目组对中国华南的冷链物流进行调查，结果表明总体上讲，中国基本上没有建立起真正意义上的冷链体系，比如最典型的食品方面的运输和配送仍然由食品生产企业直接经营，另一方面，运输企业已经逐渐开展冷藏运输服务，但是服务质量有待改善，还不能满足市
11、场和客户的要求。冷链上下游各环节之间急需整合。多数厂商还处于手工加工结合自动化的阶段，在信息技术利用上还有待很大程度上的提高。调查发现，我国的多种冷藏建筑设施是由其他用途的建筑物改建而成，很多指标不合格。并且货物的装卸平台过窄，无密封库门，手动装卸比较多，可以随意破坏冷链的完整。同时冷链的管理水平存在一定的问题，冷链食品的处理和摆放不够合理。上述的包括其他的种种存在的问题，表明了我国的冷链物流需要很大程度的提升。224冷链物流发展的措施我国著名物流专家邬跃（2005）指出，目前我国的冷链物流企业，应该把更多的精力放在“链”的建设上来，尽量把链条做到最长，最完整，加固其上下游客户的联系。也就是说
12、中间商应该争取和更多的上游企业联合，而在下游要与更多的超市和市场加大联系，将原本简单的一段链条无限延伸，这样才有可能带动其下游客户的发展。恭树生、梁怀兰（2006）指出目前我国冷链物流的上游、中游和下游环节还没有很好的衔接起来，区域内的综合物流配送体系还未成型，应尽快建立配送中心。提出冷链物流的主要节点包括冷链物流的上游养殖或种植基地、生产加工基地如屠宰场、冷冻冷藏食品生产企业等；冷链物流的中间环节冷藏仓库、物流中心农产品产地批发市场和销地批发市场、配送中心和供应商等；冷链物流的下游农贸市场、超市、零售商、餐馆、家庭等。冷链物流网络可以由这些节点可以连接而成。23国内外关于运输安全的研究在道路
13、交通方面，当前，我国经济社会正处在快速发展时期，汽车工业、道路交通建设和驾驶员队伍发展迅猛。随着现代化建设的不断发展，与之相适应的道路交通面临着全新的环境。地方交通状况日趋复杂，交通安全形势十分严峻。近年来，随着我国国名经济的发展以及汽车价格的不断下调，汽车保有量迅速增加，再加上交通管理手段滞后，虽然道路建设取得了举世瞩目的成就，但仍不能满足交通增长的需求，道路交通状况日趋复杂。目前部分驾驶员技能培训时间比较短，家属水平不高。人民群众的交通安全教育效果不明显，行人安全意识不强。总体可以用车辆多、交通秩序乱、公民交通安全意识差来概括。在航运方面，近20年来，我国船舶运输事业有了很大的发展，但交通
14、安全的形势不容乐观。据我国海事局统计，1999年共发生水上交通事故832件，死亡769人，沉船249艘，直接经济损失约25100万元。据挪威DNV船级社估计，世界船队每年的事故损失高达100亿美元，而伦敦ILU保险行的1996年统计，海上船员死亡当年高达1190人。国际海事组织（IMO）自1948年成立以来，为保证海上船舶安全尽了很大努力，但世界船舶总吨全损长期徘徊在0204之间。迹象表明，IMO的努力被海事形势的复杂化所抵消。21世纪后，高速船和滚装船会大量投入营运，无人驾驶船舶也开始出现，将使得海上安全形势更趋复杂。到目前为止，我们已经建立了国内最大的船舶机损事故案例库，并基本上完成了船舶
15、机舱安全评估系统的结构框架，包括振动信号输入、油液参数输入、船员心理评估、设备状态监测、备件管理、维修管理、报表管理、机损案例库、应急事件处理知识库和故障树分析10大模块。该系统的成功开发和应用，对减少我国船员在船舶技术管理中的人因失误，促进船舶运输的管理现代化，提高船舶运输效率，保证船舶运输安全，保护海洋环境都将具有很大的实用价值。3关于冷链物流研究及运输安全的发展趋势冷链物流问题是个复杂的命题，涉及众多的问题，随着冷链物流近些年来的成功发展，吸引了越来越多的学者来研究和重视，这是一个值得继续深入研究的课题。张敏、谈向东（2007）在现代食品冷链物流的现状与发展趋势报告中对我国冷链物流发展趋
16、势进行了研究分析要创建绿色冷链物流体系，使生产环节绿色化、流通加工绿色化、运输绿色化，从而提高资源利用效率，减少环境污染，降低成本。要充分开展第三方物流业务。要发展科技创新，加快我国冷藏基础设备的更新研发建设，只有相适应的高科技，才能实现食品低温运输，尽可能的减少损失。何静、程钧谟、宗传宏（2006）指出在运输方面，要充分发挥公路冷藏运输的潜力，对铁路系统要积极采用先进的信息技术，还要使用先进的冷藏运输设备，开展易腐货物多式联运；在组织模式方面，应该在物流企业内部成立独立的冷链物流运作部门，同时要鼓励开展第三方冷链物流业务，在消费集中的地区应开展冷藏食品区域内配送；在政策方面，制定规范的冷链物
17、流产业政策和专业冷链物流人才培养政策。周然、闫丽萍、谢晶（2009）指出应采用先进的冷链处理加工技术和配套设备，实现“产地预冷冷藏车运输低温冷柜专卖店销售”的冷链流通。并配以EDI系统等先进的信息技术，提高冷藏运输率和完好率。参考文献1邓汝春冷链物流运营实务M北京中国物资出版社,20072温卫娟冷链物流M上海上海交通大学出版社，20093齐凤生，程秀荣水产品冷藏链的现状和发展趋势J河北渔业，200334谈向东水产品冷藏链技术路线探讨J冷藏技术，2005（2）5丁亮鲜活水产品的保鲜与运输方法J新农村,200366龚树生,梁怀兰生鲜食品的冷链物流网络研究J中国流通经济，200627汪云华我国发展第
18、三方冷链物流的环境和资源配置分析J中国西部科技，2006198童军茂，唐明翔我国食品冷藏链建设存在的问题及发展对策J食品科技，200249鲍长生冷链物流系统内食品安全保障体系研究J冷链物流系统内食品安全保障体系研究，2007（9）10方听中国食品冷链的现状与思考J物流技术与应用，20041111丁俊发中国物流M中国物资出版社，200712杨静冷链食品效率型供应链的构建研究J职业圈，20071013张雷冷藏货物在集装箱运输中的管理J航海技术，2001（1）14陈伟炯，胡以怀国际海运安全策略研究J航海学会论文集200315邹建军，胡以怀船舶机损事故中人为失误的分析J上海海运学院学报,2003216
19、阎君食品冷链物流市场化研究D北京北京交通大学,200717苏秀瑾食品冷链的物流规划研究D北京对外经济贸易大学,200518周军冷链物流行业投资机会研究D上海同济大学，200619胡以怀,陈宝忠,邹建军船舶机损案例的人因失误分析J中国航海,2004320马红涛,胡以怀船舶机舱人机系统的安全评估J上海海运学院学报,2003321SARAMORTIMOREHOWTOMAKEHACCPREALLYWORKINPRACTICEJFOODCONTROL，20011222CHARLESPAUKAWAREHOUSETECHNOLOGYINTHECOLDCHAINJMHDSUPPLYCHAINSOLUTIONS，2002623FRANEOISNEWDEVELOPMENTINTHECOLDCHAINJSPECIFICISSUESINTHEWARMCOUNTRIESECOLIBRIUM，20037
