1、 第 1次作业 一、单项选择题（本大题共 20分，共 10 小题，每小题 2 分） 1. 四级公路和设计速度为 30km/h的三级公路采用（ ）加宽值。 A. 第一类 B. 第二类 C. 第三类 D. 第四类 2. 坡长是指纵断面两变坡点之间的水平距离，坡长不宜过短，以（ ）的行程为宜。 A. 不小于设计速度 9s B. 不大于设计速度 9s C. 不小于设计速度 5s D. 不大于设计速度 5s 3. 以下属于道路勘测设计相关的技术依据是（ ）。 A. 公路勘测规范（ JTJ 061-99） B. 公路工程基本建设项 目设计文件编制办法 C. 公路环境保护设计规范（ JTJ/T 006-98
2、） D. 公路路线设计规范（ JTJ 001-94） 4. 横断面现状图的比例尺为（ ）。 A. 1:5000 B. 1:1000 C. 1:200 或 1:500 D. 1:100或 1:200 5. 当机、非混行的道路断面上借画线分流时，非机动车道宽度不得小于（ ）。 A. 2.5m B. 3m C. 3.25m D. 3.5m 6. 我国载重汽车的最小净高为（ ）。 A. 3.5m B. 4.0m C. 4.5m D. 5.0m 7. 在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离为（ ）。 A. 停车视距 B. 会车视距 C. 错
3、车视距 D. 超车视距 8. 快速路中对分隔带（ ）。 A. 必须设 B. 应设 C. 可设 D. 不设 9. 我国公路数量少，通达深度不够主要表现为（ ）。 A. 通行能力和服务水平低 B. 公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低 C. 公路通车总里程少和高速公路总量也明显偏少 D. 东西部差距较大，平原区与山区差别大 10. 二级、三级 、四级公路，当连续纵坡大于 5时，应在标准及城规规定的长度处设置（ ）。 A. 缓和坡段 B. 避险车道 C. 临时停车道 D. 非机动车道 二、多项选择题（本大题共 25分，共 10 小题，每小题 2.5 分） 1. 穿线交点法又可分（ ）。 A
4、. 支距法 B. 解析法 C. 直线型定线法 D. 曲线型定线法 2. 路线方案是根据指定的路线总方向；设计道路的性质任务及其在公路网中的作用，考虑了（ ）等拟定的路线走向。 A. 社会因素 B. 经济因素 C. 复杂的自然条件 D. 景点的选择 3. 宜采 用直线线形的路段有（ ）。 A. 受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地 B. 市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区 C. 长的桥梁、隧道等构造物路段 D. 路线交叉点及其前后 E. 双车道公路提供超车的路段 4. 缓和曲线的作用有（ ）。 A. 曲线连续变化，便于车辆遵循 B. 离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 C.
5、 超高横坡及加宽逐渐变化，行车更加平稳 D. 与圆曲线配合，增加线形美观 5. 对停车视距描述正确的是（ ）。 A. 包括司机反应时间所行驶的距离 B. 包括加速行驶距离 C. 包括汽车的制动距离 D. 包括安全距离 E. 是会车视距的两倍 6. 对汽车行驶稳定性的分析认为，（ ）。 A. 纵向倾覆通常发生在纵向滑移之前 B. 纵向滑移一般发生在纵向倾覆之前 C. 横向滑移通常发生在横向倾覆之前 D. 横向倾覆一般发生在横向滑移之前 E. 横向稳定性问题主要存在于小半径的弯道 7. 车的使用条件包括（ ）。 A. 发动机类型 B. 传动系 C. 行驶车速 D. 档位 E. 道路阻力 8. 在土
6、石方计算表中，计价土石方，包括（ ）。 A. 挖方 B. 填方 C. 借方 D. 弃 方 9. 常用的路基挖方的计算方法有（ ）。 A. 积距法 B. 坐标法 C. 数方格法 D. 几何图形法 10. 避险车道不应布置在（ ）。 A. 直线与曲线连接处 B. 直线上 C. 曲线上 D. 缓和曲线上 三、填空题（本大题共 20 分，共 5 小题，每小题 4 分） 1. 在纵断面图上有两条主要的线是 _ 和 _ 。 2. 横断面施工图反映了 _ 和 _ ，是施工时的主要根据。 3. 常用的路基填挖方的计算方法有 _ 、 _ 两种。 4. 地 形决定了选线条件，并直接影响道路的 _ 、 _ 。 5.
7、 清代全国已形成了层次分明、功能完善的 _ 、 _ 、 _ 系统。 四、计算题（本大题共 20 分，共 2 小题，每小题 10 分） 1. 题目：某山岭区一般二级路，变坡点桩号为 K5+030，高程为 427.68m，i1=5%, i2=-4%,竖曲线半径为 R=2000m ,计算竖曲线诸要素及桩号为 K5+000和K5+100处的设计高程。 2. 已知某复曲线， JD1至 JD2 间距离 AB=106.18m，R1=70m,试计算 R2。 五、简答题（本大题共 15 分，共 3 小题，每小题 5 分） 1. 曲线型定线方法的定线步骤。 2. 简述提高燃油经济性的具体办法。 3. 道路平、纵线
8、形组合设计原则。 答案： 一、单项选择题（ 20 分，共 10 题，每小题 2 分） 1. A 2. A 3. A 4. C 5. A 6. C 7. C 8. A 9. C 10. A 二、多项选择题（ 25 分，共 10 题，每小题 2.5 分） 1. AB 2. ABC 3. BCDE 4. ABCD 5. ACD 6. BCE 7. CDE 8. AB 9. AB 10. ACD 三、填空题（ 20 分，共 5 题，每小题 4 分） 1. 参考答案： 地面线；设计线 解题方案： 评分标准： 2. 参考答案： 各断面上的填挖；拆迁界线 解题方案： 评分标准： 3. 参考答案： 积距法；坐
9、标法 解题方案： 评分标准： 4. 参考答案： 技术标准；指标 解题方案： 评分标准： 5. 参考答案： 官马大道；大路；小路 解题方案： 评分标准： 四、计算题（ 20 分，共 2 题，每小题 10 分） 1. 参考答案： 解、 i1=0.05(1分 ) i2=-0.04 w=i2-i1=-0.09 是凸曲线 L=Rw=2000*0.09=180 T=L/2=90 E=T*T/(2R)=2.03 竖曲线的起点里程桩号 =K5+030-90=K4+940 竖曲线的起点高程 =427.68-90*0.05=423.18 K5+000处 x=60 h=x*x/(2R)=0.9 设计高程 =426.
10、18-0.9=425.28 K5+100处 x=160 h=x*x/(2R)=6.40 设计高程 =431.18-6.4=424.78 解题方案： 评分标准： 2. 参考答案： 解题方案： 评分标准： 五、简答题（ 15 分，共 3 题，每小题 5 分） 1. 参考答案： 曲线型定线方法的定线步骤： （ 1）参照导向线或控制点，徒手画出线形顺适、平缓并与地形相适应的概略线位。 （ 2）用直尺或不同半径的圆曲线弯尺拟合徒手线位，形成一条由圆弧和直线组成的具有错位 (即设缓和曲线后圆曲线的内移值 )的间断线形。 （ 3）在圆弧和直线上各采集两点坐标固定位置，通过试定或试算，用合适的缓和曲线将它们顺
11、滑连接，形成连续的平面线形。 解题方案： 评分标准： 2. 参考答案： 采用协调、连续的公路线形和平整的路面，保证行车视距和安全净空，注重景观设计，减少侧向干忧，使车辆匀速、顺畅的运行。 解题方案： 评分标准： 3. 参考答案： 道路平、纵线形组合设计原则： （ 1）应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。任何使驾驶员感到茫然、迷惑和判断失误的线形，必须尽力避免。在视觉上能自然地诱导视线，是衡量平、纵线形组合优劣的最基本问题。 （ 2）注意保持平、纵线形的技术指标大小应 均衡。它不仅影响线形的平顺性，面且与工程费用相关。对纵面线形反复起伏，在平面上采用高标准的线形是无意义的，反
12、之亦然。 （ 3）选择组合得当的合成坡度，以利于行车安全和路面排水。 （ 4）注意与道路周围环境的配合。它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。 解题方案： 评分标准： 第 2次作业 一、单项选择题（本大题共 20分，共 10 小题，每小题 2 分） 1. 设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程 Z、切线高程 T和纵距 y的单位均为m，则下列计算公式正确的是（ ）。 A. Z=T+y B. Z=T-y C. Z=T+2y D. Z=T-2y 2. 理想速度 取值，对低速路为设计速度，高速路为载重汽车的（ ）。 A. 最低速度 B. 安全车速 C. 设计速度 D. 最高速度 3. 在
13、确定公路平曲线极限最小半径时，一般控制横向力系数 最大不超过（ ）。 A. 0.035 0.05 B. 0.05 0.10 C. 0.10 0.16 D. 0.16 0.20 4. 对合成坡度的最大值应加以限制，有利于（ ）。 A. 行车的稳定性 B. 控制投资、降低成本 C. 提高行车 速度 D. 路线美观、节约用地 5. 当行驶速度在（ ）以上，有时一半的功率用来克服空气阻力。 A. 80km h B. 100km h C. 120km h D. 160km h 6. 关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是（ ）。 A. 驱动条件是汽车行驶的充分条件 B. 驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各
14、行驶阻力之和 C. 驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和 D. 驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和 7. 在车道中心用分隔带或分隔墩将行车道分为两部分，上、下行车辆分向行驶。各自再 根据需要决定是否划分快、慢车道的是（ ）。 A. 单幅路 B. 双幅路 C. 三幅路 D. 四幅路 8. 平坦地带的路线布设方式为（ ）。 A. 走直线 B. 沿匀坡线布线 C. 走直连线和匀坡线之间 D. 用最经济的方式布线 9. 关于平纵组合，不正确的是（ ）。 A. 平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡 B. 避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线 C. 避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的
15、平曲线 D. 一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹 10. 规范规定：位于海拔 3000m以上的高原地区，各级 公路的最大纵坡值应予以折减。折减后若小于 4，则采用（ ）。 A. 折减后的数值 B. 适当增加 C. 标准值 D. 4 二、判断题（本大题共 20 分，共 10 小题，每小题 2 分） 1. 制动减速度时，制动力 P的方向与汽车运动方向相反。 2. 四级公路不设缓和曲线，其加宽过渡在直线上进行。 3. 超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行。 4. 应争取填挖平衡，尽量移挖作填，以节省土石方量，降低工程造价。 5. 净高应考虑汽车装载高度、安全高度及路面辅装等因素。 6. 对于
16、干旱地区，以及横向排水良好、不产 生路面积水的路段，也可不受此最小纵坡的限制。 7. 需要展线时，应选在支沟较大、利于展线的一岸。 8. 弹性轮胎反复变形时，其材料内部发生摩擦要消耗一部分功率。 9. 工程建设实施计划包括勘测设计和工程施工的计划与要求。 10. 汽车制动时，给车轮施加以制动力 P以推动车轮前进。 三、名词解释题（本大题共 10分，共 2 小题，每小题 5 分） 1. 穿线交点法 2. 道路平面设计 四、计算题（本大题共 20 分，共 2 小题，每小题 10 分） 1. 1.某条道路变坡点桩号为 K25+460.00，高程为 780.72米， i1=0.8%,i2=5%,竖曲线
17、半径 5000m。 (1) 判断凸凹性并计算竖曲线要素； （ 2）计算竖曲线起点、 K25+460.00、 K25+500.00、终点的设计标高。 2. 某山岭区二级公路，变坡点桩号为 K5+030.00，高程为 427 68m， i1=+5%，i2=-4%，竖曲线半径 R=2000m，试计算竖曲线诸要素以及桩号为 K5+000.00 和K5+100.00处的设计高程。 五、论述题（本大题共 30 分，共 2 小题，每小题 15 分） 1. 你是如何理解自然因素对公路选线的影响？ 2. 平原区选线的要点是什么？ 答案： 一、单项选择题（ 20 分，共 10 题，每小题 2 分） 1. B 2.
18、 D 3. C 4. A 5. B 6. B 7. B 8. A 9. A 10. D 二、判断题（ 20 分，共 10 题，每小题 2 分） 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 三、名词解释题（ 10 分，共 2 题，每小题 5 分） 1. 参考答案： 穿线交点法是根据平面图上路线与施测地形时敷设的控制导线之间所建立的关系， 把纸上路线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直线交出交点，构成路线导线。 解题方案： 评分标准： 2. 参考答案： 道路平面设计是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长
19、直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。 解题方案： 评分标准： 四、计算题（ 20 分，共 2 题，每小题 10 分） 1. 参考答案： 解： W=i2-i1=0.05-0.008=0.042 凹型曲线 L=R*W=210 , T=L/2=105,E=T2/2*R=1052/2*5000=1.1025 竖曲线起点桩号 =K25+460-105=K25+355.00 竖曲线起点高程 =780.72-105*0.8%=779.88 竖曲线终点桩号 =K25+460+105=K25+565.00 竖曲线终点高程 =780.72+105*5%=785.97 K25+460处： 设计标高 =
20、780.72+1.1025=781.823 K25+500.00处 横距 X=K25+565-K25+500=65 竖距 H=X2/2*R=652/2*5000=0.4225 切线高程 =785.97-5%*65=782.72 设计高程 =782.72+0.4225=783.143 解题方案： 评分标准： 2. 参考答案： 解题方案： 评分标准： 五、论述题（ 30 分，共 2 题，每小题 15 分） 1. 参考答案： 公路不仅承受汽车载重的作用，而且要经受当地自然条件，特别是地形、气候、土壤、地质、水文和植物覆盖的影响。对于公路的勘测设计工作，应通过详细调查与分析自然条件对公路路线及其构造物
21、的影响，并综合地研究各项自然条件的发展过程和相互影响， 才能正确地进行公路路线及其构造物的设计工作。 气候条件直接影响地面水数量和状况、地下水位、路基水温及积雪程度、施工期限和条件等。 地形条件最显著地影响公路的选线。特别是山区，常常是峰岭交错、崎岖曲折、高低起伏，因而在很大程度上决定着路线的技术标准、线型的平顺程度和工程量的大小。 地貌、地质构造是决定路线及构造物基础是否稳定的条件，同时也是筑路材料来源及其性质优劣的决定因素。对地质不良地区（如泥沼、滑坍、碎落、崩塌等），在选线不能避开的情况下，应采取保证路基稳定的措施。 河溪水流情况对桥位选择及路线线型有很大 的影响，并且是排水系统、桥涵孔径、防护工程等的决定因素。在某些情况下，它决定了路线选定沿溪河安排的可能性。 土壤是修建路基的基本材料，它影响着路基的稳定以及路基高度、边坡尺寸的决定，也影响着路面类型及宽度的确定。 地面的植物覆盖影响着暴雨径流、水土流失程度以及建筑木材的供应，因而也就影响着桥涵及排水构造的布置与设计。 由上可知，自然因素对公路选线有密切的直接影响，并且在修建公路后也在一定的程度上影响着公路所在地区的地形等自然情况。因此，选线时要细致调查、实地观察、充分考虑自然条件，并注意到今后的自然变化和修 建公路后的影响，保证公路工程在复杂自然条件下的坚固稳定与交通运输的畅通无阻。 解题方案： 评分标准：
