1、紫云县惠兴高速辽青匝道至新城区联络线道路工程可行性研究报告贵州智华建设工程有限责任公司2011年 08月紫云县惠兴高速辽青至新城区联络线道路工程 可行性研究报告贵州智华建设工程有限责任公司1目 录第一章 项目概况.11.1 工程概况.11.1.1 项目名称.11.1.2 建设地点.11.1.3 项目业主.11.1.4 可研编制单位.11.2 项目建设背景及项目过程.11.2.1 县域概况.11.2.2 城市道路现状及规划.21.2.3 城区现状排水及规划.21.2.4 沿线建筑物和公用管线.31.2.5 项目建设背景.3第二章 项目建设必要性.52.1 项目建设基本条件.52.1.1 项目建设
2、地点.52.1.2 交通条件.52.1.3 自然条件.52.1.4 工程、水文地质 .62.1.5 施工条件.62.2 工程建设的必要性.62.2.1 是完善地区路网，改善地区交通的需要.72.2.2 是改善现状交通拥堵状况的需要.72.2.3 是发展地区经济、旅游、方便地区居民出行的需要.72.2.4 是完善市政配套设施，改善地区环境的需要.7第三章 工程建设方案.9紫云县惠兴高速辽青至新城区联络线道路工程 可行性研究报告贵州智华建设工程有限责任公司23.1 设计原则.93.2 设计依据 .93.3 工程建设规模 .103.4 工程建设技术标准 .113.5 工程建设方案 .113.5.1
3、工程范围 .113.5.2 道路工程 .123.5.3 交通附属设施 .123.5.4 桥梁工程 .123.5.5 排水工程 .133.5.6 给水工程 .163.5.7 管线综合 .213.5.8 交通工程 .223.5.9 照明工程 .253.5.10 绿化工程 .27第四章 环境保护与水土保持.294.1 环评分析.294.2 环评依据.294.3 环境影响因素.304.4 环保措施及建议.314.5 环境评价.334.6 水土保持.33第五章 项目招投标及实施方案.345.1 项目招投标.345.1.1 实施原则 .345.1.2 项目执行单位的选择 .345.1.3 项目招投标方案
4、.35紫云县惠兴高速辽青至新城区联络线道路工程 可行性研究报告贵州智华建设工程有限责任公司35.2 项目实施进度.36第六章 征地拆迁及主要工程量.37第七章 资金筹措及工程投资估算.387.1 编制范围.387.2 编制依据.407.3 人工、材料、设备价格采用.407.4 工程建设其他费用内容及费率标准.407.5 资金筹措.41第八章 效益分析与社会评价.428.1 项目建成后可实现的社会效益.428.2 经济效益.428.3 环境效益.428.4 评价结论.42第九章 结论及建议.449.1 结论.449.2 建议.44紫云县惠兴高速辽青至新城区联络线道路工程 可行性研究报告贵州智华建
5、设工程有限责任公司1第一章 项目概况1.1 工程概况1.1.1 项目名称紫云县惠兴高速辽青匝道至新城区联络线道路工程1.1.2 建设地点紫云县县城1.1.3 项目业主紫云苗族布依族自治县交通运输局1.1.4 可研编制单位贵州智华建设工程有限责任公司1.2 项目建设背景及项目过程1.2.1 县域概况紫云苗族布依族自治县位于贵州省西南部，地跨东经 1055510629 ，北纬 252126 03之间，隶属于贵州省安顺市。其境东邻长顺、罗甸两县，南接望谟县，西靠镇宁布依族苗族自治县、北抵安顺市，南北长76.1km，东西宽 57.6km，总面积 2283.7km2。紫云县城距安顺市公路里程为 67km
6、、贵阳市 176km、长顺 74km、望谟111km，县境内南北向有 209 省道、东西向有 309 省道在县城交汇呈“十”字形通过。2010 年县域总人口 36.78 万人，其中非农业人口 2.35 万人，占6.39。县域城镇人口 8.83 万人，城镇化水平为 24。全县辖 5 个镇，7 个乡，223 个行政村，6 个居委会，1999 个村民小组。紫云县是贵州省的贫困县之一，现有经济以农业生产为主。2010 年全县国内生产总值 15.13 亿元，比上年增长 12.4%。人均国内生产总值 4676 元。国内紫云县惠兴高速辽青至新城区联络线道路工程 可行性研究报告贵州智华建设工程有限责任公司2生
7、产总值中：第一产业 6.83 亿元，占 45.2%；第二产业 2.27 亿元，占 15.4%；第三产业 6.01 亿元，占 39.76%。三次产业结构构成由 2009 年的 48：13：39调整为 45.2：15.4：39.76。2010 年全县财政总收入 1.32 亿元。农民人均纯收入为 3018 元；2010 年完成全社会固定资产投资 6.55 亿元。1.2.2 城市道路现状及规划老城区由于受历史原因影响，现发展局限性很大。主要受城中村的制约，牛车、马车于城区造成交通混乱、阻塞。为改善城区交通态况，现于区北部规划一新城区，为使两城区有机、紧密联系，新建一条城市道路势在心行。根据规划，位于紫
8、云县城北部的规划新城区，道路路网布局主要采用方格网的路网形式。按规划的意见划分为三级：主干路、次干路与支路道路。整个新城区路网骨架由“五纵四横”组成。在对外交通方面：（1）规划建设西环路、南环路重点解决南北向安顺至望谟公路（即 209 省道）的过境交通，现 209 省道在紫云城区由新东路过境。今后随着新东路逐步成为城区的生活性主干道，规划 209 省道在城区过境道路西移，穿越城区段具体走向为：教场路西环路南环路新东路。 （2）309 省道穿越城区段具体走向为：西环路南环路新东路三号路。1.2.3 城区现状排水及规划城区现状排水体制为合流制，区内雨、污水经排水管（沟）收集后排入穿过城区内的自然排
9、水沟，由西面排除规划区。由于污水未处理，已经对周边环境造成污染。根据城市发展及规划要求，新城区采用雨、污水分流制，污水经区内污水干管收集，终汇入市政污水处理厂，雨水经区内雨水干收集后就近排入附近水体。紫云县惠兴高速辽青至新城区联络线道路工程 可行性研究报告贵州智华建设工程有限责任公司31.2.4 沿线建筑物和公用管线本次拟建的惠兴高速辽青匝道至新城区联络线，为新建市政道路，沿线上无文物古迹，路线所经过的地段多为山地丘林与耕地，在途经椅子山垭口与格凸大道时涉及部分房屋拆迁，主要为 13 层民宅及商业用房，有一定的拆迁。1.2.5 项目建设背景紫云县是贵州省的贫困县之一，现有经济以农业生产为主，工
10、业经济基础薄弱，城镇市政基础设施落后制约了经济的发展。近年来，经济社会发展的新环境促使区域内交通条件建设和衔接都得到极大的改善，紫云县交通条件得到质的飞跃。随着国家西部大开发政策的持续，黔中新兴产业聚集机会显现，黔中经济区确定和贵安一体化的构想，区域经济发展出现新契机。贵州省在 2010 年出台了一系列关于工业强省的政策， 贵州省人民政府关于加快产业园区发展的意见（黔府发2010 17 号） 中明确提出，通过五年左右的努力，以个经济强县和快速通道沿线交通节点为重点，新建个以上省级产业园区，申建个国家级园区，建成个综合保税区、个出口加工区、个加工贸易承接基地和个“无水港 ”，并根据资源、环境、区
11、位和产业特点，除风景名胜区、自然保护区、饮用水源保护区外，努力在全省有条件的县（市、区）规划建设一批产业园区，形成以线串点，以点带面，县县有园区、园园有特色的产业园区建设格局。为适应区域经济发展出现的新契机，结合惠兴高速公路实施，紫云县政府实时调整了规划，修编了贵州省紫云苗族布衣族自治县总体规划（20112030）修编 。规划增加了惠兴高速辽青匝道至新城区的道路，以求紫云县惠兴高速辽青至新城区联络线道路工程 可行性研究报告贵州智华建设工程有限责任公司4改善紫云县对外连接的交通环境。在以上建设背景下，2011 年 8 月，受紫云苗族布依族自治县交通运输局委托，我公司对惠兴高速辽青匝道至新城区联络
12、线进行可行性研究，提出项目建设的实施方案和投资方案，并对项目涉及的相关方面进行分析，以确定项目建设的可行性。紫云县惠兴高速辽青至新城区联络线道路工程 可行性研究报告贵州智华建设工程有限责任公司5第二章 项目建设必要性2.1 项目建设基本条件2.1.1 项目建设地点惠兴高速辽青匝道至新城区联络线起点位于紫云县松山镇城区西南部松山镇团坡村惠兴高速紫云互通式立交收费站出口处，在K1+340与紫黄线平交，经水泥厂、穿椅子山垭口后，在K2+770与格凸大道平交，止于 K2+834.07，全长2834.07m。2.1.2 交通条件 惠兴高速辽青匝道至新城区联络线位于紫云县城西部，道路沿线有多条公路过境或横
13、穿，交通条件便利。2.1.3 自然条件 2.1.3.1 地形地貌城区位于紫云县中部，处于山盆期第一亚期剥夷面上，四周为峰丛谷地，中间为平坦的山间小盆地，地势较平缓，高程11501175m，四面环山，植被覆盖较好，高程13001450m，相对高差100 150m ，地势三面高西面略低。2.1.3.2 气候水文紫云气候属于亚热带湿润季风气候，处于中亚热带与北亚热带两个农业气候区的过渡地带，四季分明、干湿明显。气温适中，夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛、光照较好、热量丰富，有良好的气候条件。年日照时数多年平均值为1455.3小时，居安顺市第一位；年平均气温15.3，平均无霜期288天，县内年平均降水量1
14、337.1毫米，受季风气候影响，全年干、雨季节之分明显，干季平均降水量为135.2毫米，雨季平均降水量为1201.9毫米。紫云县惠兴高速辽青至新城区联络线道路工程 可行性研究报告贵州智华建设工程有限责任公司62.1.3.3 地震效应根据中国地震动反应谱特征周期区划图（贵州幅）、中国地震动峰值加速度区划图（贵州幅）划分：城区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g。2.1.4 工程、水文地质2.1.4.1 地质构造项目所在地城区区域构造处于火烘背斜的北西翼，拉王向斜的末端。地形受构造严密控制，峰谷延伸方向与背斜轴向基本一致，形成一系列平行的山岭与谷地。城区位于总体构造线呈N
15、EE向SN转向的交叉接触部位，岩层平缓，倾向北西，倾角1020左右。赋存基岩裂隙水、溶蚀裂隙水，地下水埋藏较浅，含水较均一，地表、地下水自北向南流。区内无大的断裂，区域构造简单。2.1.4.2 水文地质城区地层为二叠系和三叠系地层，为可溶性碳酸盐类岩和碎隙岩，其地层厚度及分布面积大致相当。其中可溶性碳酸盐类岩地层岩溶较发育，赋存溶蚀裂隙水，富水性较好；碎隙岩地层赋存基岩裂隙水，富水性较弱。地下水埋藏较浅，运动方向为从北向南。城区内无大的河流通过，地下水主要靠大气降水补给，水量受气候变化影响较大。城区内无构造影响，上游河道由于碎隙岩的存在，无渗漏问题，下游河道基岩多为碳酸盐类岩，具一定的渗漏性。2.1.5 施工条件本工程所处场地交通便利，筑路材料丰富，能够满足施工需要，并采用汽车运输，运输距离短，有利于本项目的建设。项目用水可从沿线河道或城市供水管网取用。本区电力供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决。工程建设条件良好。
