1、新能源汽车电池热管理系统内 容1. 电池热管理系统研究的意义及现状3. 单体电池研究基础2. 电池热管理研究工作基础1.电池热管理系统研究的意义及现状动力电池的成本、性能、寿命在很大程度上决定了 HEV的成本和可靠性；电池的温度和温度场的均匀性对蓄电池的性能和寿命有很大的影响。因此：进行电池散热结构的优化设计与散热性能的预测，对提高混合动力汽车及动力电池的成熟度和可靠性具有重要的现实意义。1.电池热管理系统研究的意义及现状美国 NREL与开发商、制造商、 DOE以及 USABC合作，一直在进行蓄电池热管理系统的研究，在世界此方面的研究中处于领先水平。1.电池热管理系统研究的意义及现状我国春兰、
2、长安、重庆大学、清华大学、上海交通大学在国家863等专项的支持下，开展了电池热管理系统的研究。2. 重大前期电池热管理研究工作基础长安杰勋长安志翔恒通客车u 热管理系统原始方案整车实验验证u 原始模型的 CFD仿真分析u A样电池包优化方案u B样电池包优化方案2. 重大前期电池热管理研究工作基础长安杰勋长安志翔恒通客车u 热管理系统原始方案整车实验验证试验在长安公司试验环境舱中进行，按双方设定循环工况试验，试验发现电池组温度分布严重不均衡。2. 重大前期电池热管理研究工作基础长安杰勋长安志翔恒通客车u 原始模型的 CFD仿真分析在极限工况发热功率为 1750W时 ，最高温度和最低温度温差约 33 ，变工况最大温差为 17.2 ，远大于温差在 5 内的要求。2. 重大前期电池热管理研究工作基础长安杰勋长安志翔恒通客车u A样电池包优化方案一（改变倾斜角度和电池的间距）取上下层电池倾斜角度为 3.5度，两排电池的距离为 30mm；极限工况最大温差为 9.5 ; 变工况的温差为 14.32. 重大前期电池热管理研究工作基础长安杰勋长安志翔恒通客车u A样电池包优化方案二（电池位置不动，添加挡板）电池的位置不动，通过增加圆弧形的导流板、长条形的引流板以及菱形的引流板，减少了前部电池的热交换面积，为后部电池增加了冷却风量，极限工况温差 11.6 。变工况温差5.83 。
