1、中新天津生态城市政工程的新技术应用摘要：本文阐述了在中新天津生态城市政道路及排水工程设计中，所采用的生态、节能、环保的设计理念和思路，对其他市政工程的建设具有借鉴意义。 关键词：生态城；慢行优先；雨水利用；无井盖机动车道；新材料 中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号： 项目概况 中新天津生态城是中国、新加坡两国政府战略性合作项目，是继苏州工业园之后两国合作的新亮点。生态城市的建设显示了中新两国政府应对全球气候变化、加强环境保护、节约资源和能源的决心，为资源节约型、环境友好型社会的建设提供积极的探讨和典型示范。 中新天津生态城位于中国国家发展的重要的战略区域天津滨海新区范围内，毗邻天津
2、经济技术开发区、天津港、海滨休闲旅游区，地处塘沽区、汉沽区之间，距天津中心城区 45 公里，距北京 150 公里，总面积约 31.23 平方公里，规划居住人口 35 万。 其发展定位是： 综合性的生态环保、节能减排、绿色建筑、循环经济等技术创新和应用推广的平台； 国家级生态环保培训推广中心； 现代高科技生态型产业基地； 资源节约型、环境友好型宜居示范新城； 参与国际生态环境建设的交流展示窗口； 中新天津生态城作为中新两国继苏州工业园合作后的又一项目，引起国际关注。其中我院在生态城的设计建设中折射出来的生态、环保、节能、以人为本的理念是整个工程的亮点。 生态城交通采用慢行优先的原则 中新生态城绿
3、色交通理念的核心是从“以车为本”到“以人为本” ，创建了以绿色交通系统为主导的交通发展模式；实现绿色交通系统与土地使用的紧密结合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，减少对小汽车的依赖；创建低能耗、低污染、低占地，高效率、高服务品质、有利于社会公平的城市绿色交通发展典范。 中新生态城交通网络体系，采用公交为主导、慢行优先的绿色交通模式。路网设计鼓励慢行系统(如自行车道及步行道)的应用，实现人车友好分离。所有道路两边都设有 5 米宽的非机动车道；12 公里长的生态谷提供了 50 米至 100 米宽的开放空间，形成了连接主要交通节点、居民区、社区服务设施以及商业中心的轨道环线，是生态城居民内部出行的
4、交通主轴。 生态城道路横断面布置采用中央分隔带和机非分隔带将快慢交通、动静交通进行了有效的分离，减少了行人和非机动车辆与机动车辆的相互干扰，提高了机动车道的通行能力，减少二氧化碳的排放量，同时提高了行人和非机动车辆的出行安全性，充分体现了生态环保、以人为本的设计理念。考虑中新天津生态城为新建城市，非机动车辆相对较少，设置专用的非机动车道无疑浪费了城市道路资源，设计考虑行人和非机动车共板设置为慢行系统，这样即为少量的机动车辆提供了出行空间，又为行人出行提供了较宽阔的道路空间，提高了慢行系统的利用率。 以雨水收集利用为主导的雨水排放模式 3.1 雨水收集利用思路在生态城的应用 中新生态城的排水系统
5、采取雨污分流制度，最大程度地对雨水收集回收利用。通过屋顶雨水、绿化带和城市路面雨水的利用，达到节约水资源、涵养地下水和调节地区气候的作用。 其中屋顶雨水利用，利用建筑物屋顶拦蓄雨水，地面或地下储存，经过处理后供用户就地使用。 生态城路面雨水利用布置于侧分带下方的雨水收水井汇存雨水，雨水先进行绿化带的灌溉和涵养，多余雨水经收水井排入市政雨水管道。由于人行便道面积小、分散性强，采用在人行便道上铺设可渗透路面砖，庭院、停车场、广场等集雨区也采用透水材料，如草坪砖和透水砖，增加雨水入渗量，雨水直接渗人地下，回补地下水，在减小径流系数的同时还可以增加绿化面积、美观环境，形成径流雨水将流入道路两旁的下凹绿
6、地，经过蓄渗后排入市政雨水管道，初期雨水排入人工湿地，在沉淀、过滤、渗透、吸收及生物降解等共同作用下，雨水中的污染物被去除，达到雨水径流的收集利用和径流污染控制的目的。 3.2 市政排水管网的优化设计 在排水管网布局上，本次中新天津生态城起步区排水工程设计，在排水系统的划分上，充分考虑已经形成的骨架路网及远期的轻轨线路，避免排水管线对交通干线的穿越，而且将地区的雨污水通过最近的途径排入至市政排水管网。通过合理的排水系统的布局，降低了管道的管径，减少了管道的埋深，大大减小了工程的投资，同时保证了排水系统的畅通。与此同时，由于雨水中含有大量污染物，所以雨水泵站出水在排入蓟运河故道之前，提升入人工湿
7、地，经过吸附、滞留、过滤、氧化还原、沉淀、微生物分解、转化、植物遮蔽、残留物积累、及各类动物的作用，拦截初期雨水中的径流污染物，净化后的雨水排入蓟运河故道，对河道水质的保持提供了有利的保证。 无井盖机动车道体现以人为本 多年来，道路路面上检查井盖的问题越来越引起重视。机动车道上大量的检查井盖不仅影响行车交通的顺畅，而且井盖一旦丢失，很可能对人身安全带来很大影响。本次生态城市政道路管线综合设计中，将地下管线全部设置于慢行系统和绿化带范围内，机动车道无一井盖。道路慢性系统内的检查井盖也全都采用隐形井盖，而且道路雨水收水井全部设置在机动车道两侧绿化隔离带内，采用隐蔽式盖板。这些设计不仅消除了行车的安
8、全隐患，而且道路景观效果也较传统型式有很大提高。 新型材料的应用体现绿色生态 5.1 环保新型排水管材的使用 中新天津生态城建设初期，市政排水工程面临的难题是：局部地质状况差，为淤泥质土软基；地下水对混凝土具强腐蚀性。工期紧。针对这种情况，我们采用了新型的排水管材，采用聚乙烯塑钢缠绕管和聚乙烯钢带增强缠绕管，提高了施工速度，避免了地下水对管道的腐蚀，管道耐久可用。 5.2 环保砌块检查井的使用。 砌筑检查井的材料，由传统的粘土红砖替换为环保砌块，环保砌块采用粉煤灰、煤矸石、荒山页岩等可再生材料制造，保护了有限的土地资源，体现了循环经济、可持续发展的理念。同时，该种检查井可缩短施工周期，方便施工
9、，尤其对于小管径检查井有很好的可实施性。 5.3 透水性环保砖的应用提高慢行出行舒适度 中新天津生态城道路慢行系统路面结构的面层采用透水性的生态砂基环保砖，该砖采用沙漠废弃砂石，重新粘塑而成。在雨天雨水能迅速的下渗到基层中涵养地下水，保证慢行系统表面不积水，提高了慢行雨天出行的防滑度和舒适度。 5.4 节能环保排水泵站设计 在生态城排水泵站的设计中，采用太阳能照明，节约了电能。同时采用离子除臭技术，能在极短的时间内氧化、分解污水中硫化氢等污染臭气因子，最终生成二氧化碳和水等稳定无害的小分子，从而达到净化空气的目的，避免泵站对大气的污染。 结束语 一个城市的建设不仅关乎当下，更重要的是，当下的决定会对一个城市未来的发展、百姓的幸福产生深远的、有时甚至是不可逆的影响。建设低碳、绿色、环保的生态城，是一个美好的愿望。但是对于生态城的建设，我国没有现成的经验，国外的经验也不能“拿来”就用。如何建设好生态城，如何把美好的愿望变成现实的美景，是我们建设者需要继续思考和挑战的一个问题。 参考文献 1张岳， 中国水资源与可持续发展 ； 2车伍等， 城市雨水利用技术与管理 ； 3汪慧贞，车武，胡家骏， 浅议城市雨水渗透 ； 4徐航，何品晶，宗兵年， 城市雨水的“防洪、减污、回用”系统 。
