1、1公路桥梁混凝土施工技术浅谈【摘要】随着我国经济的发展和科学技术的进步，城市化进程不断加快，城市公路交通等各种基础设施不断完善，极大的改变了人们的生活，促进了经济文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活质量。在城市化过程中，公路桥梁混凝土的整体施工质量对整个基础设施的完善有着至关重要的作用，但也是容易出现各种质量问题的施工环节，其施工具有复杂性，施工质量难以保证，使得整个公路桥梁系统中存在着安全隐患。笔者将结合多年的公路桥梁混凝土的施工经验，对公路桥梁混凝土的施工技术做出探讨。 【关键词】公路桥梁，混凝土，施工技术，分析探讨 中图分类号：U448.14 文献标识码： A 文章编号： 一、前言
2、近些年来，我国的公路桥梁工程由于混凝土施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如混凝土的公路桥梁路面开裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引发了一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为混凝土路面施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，混凝土施工质量管理不严格。在具体的混凝土施工过程中，其施工项目质量管理具有复杂性和系统性，整个混凝土路面施工项目的质量管理，将涉及到多个方面，既需要施工单位严格施工规范，又需要监理单位严格监督管理。同时，也需要勘测单位，2公路桥梁主管单位等各个机构的通力协作。如此，既有助于降低工程造价，提高工程质量，实现工程的经济效益，又有
3、助于保护人民的合法权。因此，加强对混凝土路面施工质量管理的研究，具有十分重要的意义。 二、公路桥梁中混凝土质量的内在的施工要求 1、混凝土标号与混凝土平均强度及其标准差的关系 混凝土标号是根据混凝土标准强度总体分布的平均值减去 1645 倍标准值确定的。这样可以保证混凝土确定均有 95的保证率，低于该标准值的概率不大于 5，充分保证了公路桥梁物的安全。 2、混凝土强度及主要影响因素 混凝土质量的主要指标之一是抗压强度，从混凝土强度表达式不难看出，混凝上抗压强度与混凝上用水水泥的强度成正比，按公式计算，当水灰比相等对，高标号水泥比低标号水泥配制出的混凝上抗压强度高许多。所以混凝土施工时切勿用错了
4、水泥标号。粗骨料对混凝土强度也有一定影响，当石质强度相等时，碎右表面比卵石表面粗糙，它与水泥砂浆的粘结性比卵石强，当水灰比相等或配合比相同时，两种材料配制的混凝上。碎石的混凝土强度比卵石强。因此我们一般对混凝上的粗骨料控制在 3.2cm 左右，但砂的质量对混凝上质量也有一定的影响。因此，砂石质量必须符合混凝土各标号用砂石质量标准的要求。由于施工现场砂石质量变化相对较大，因此现场施工人员必须保证砂石的质量要求，并根据现场砂含水率及时调整水灰比，以保证混凝上配合比，不能把实验配比与施工配比混为一谈。混凝土强度只有在适当的温度、湿度条件下才能保证正常发展，应按施工规范规定的条件对混凝土进行养护。冬3
5、季要保温防冻害，夏季要防暴晒脱水。 三、公路桥梁混凝土施工技术控制措施探讨 1、公路桥梁整体强度控制的技术 在公路桥梁混凝土施工中，公路桥梁整体强度的控制是至关重要的，也是公路桥梁工程质量达到国家相关检验标准的根本保障。公路桥梁混凝土施工中，技术人员一定要根据国家及地区相关工程质量标准的要求，通过实验进行配合比设计，并按普通混凝土拌和物的性能试验方法等一系列的标准来进行试验、试配，从而达到满足设计技术指标和施工要求的目的。在施工配料中如果出现漏配、少配或者错配的现象发生混凝土将不允许进仓。在混凝土的实际生产过程当中，砂石的含水率可能会与设计的配合比存在着差异，因此，在混凝土拌制前还应该先对砂、
6、石含水率进行测定，并根据实际测试结果调整材料用量，提出符合要求的配合比。混凝土的配合比应符合经济、合理的原则。同时，在混凝土现场施工环节，技术人员还要加强原材料的质量控制与强度检验，一旦发现水泥、砂、石的配级难以达到标准的情况，一定要及时制定调整方案，采取相应的补救措施，以确保对于公路桥梁整体强度的控制。 2、裂缝防治技术 （1）严格控制施工材料和配比质量。选材及混凝土配比设计根据公路桥梁工程结构的不同。我们需要选择适当的水泥品种、等级和混凝土强度等级，应尽量避免使用高强度的水泥。要注意工程所采用的必须是质量合格的砂、石等原材料，并需要按照技术的规范要求，进行合理地掺合以及添加工程需要的外加剂
7、。需要正确的运用混凝土补偿收缩的技4术。当采用膨胀剂的时候，要注意考虑到不同的膨胀效果和不同的品种和掺料.要通过具体的试验来确定材料的最佳配置。 （2）实施温控防裂措施。比如，改善骨料的级配，采用一些干硬性的混凝土掺混合料，在混凝土配比过程中加人引气剂或是塑化剂等，减少混凝土当中水泥的用量;混凝土在搅拌的时候的冷却可以添加水，这样能有效的降低混凝土浇筑的温度;在炎热的天气下要是浇筑混凝土，尤其是浇注是大体积的混凝土之时要尽量的降低浇筑厚度，尽最将这个度控制在 500 毫米内，便干表面的散热。进行第二层浇筑的时候，需要在第一段的混凝土未发生初凝之前来完成;要根据混凝土浇注面积进行上、下、中各个部
8、分的测温.定时的测定内外温度，还要通过调整和养护的方式降温差。合理的设定拆模时间，要避免混凝土的表面发生一些急剧温度的梯度。必须加强保温的养护措施，混凝土在浇注后要先搜盖一层塑料的薄膜，另外，应尽量避免在大雨中进行混凝土浇筑工作。 3.公路桥梁混凝土的灌注施工工艺 混凝上灌注之前必须仔细检查模板的加固、钢筋的间距、预埋构件的位置等，还要检查靠混凝土面是否清洁润滑，以及模板的紧密程度。灌筑方法可分为一次浇筑和分层浇筑两种。混凝上的灌筑方法直接影响到混凝土的密实度和稳定性。这对混凝士的质量关系极大，因此必须根据混凝土拌制能力，运距距离以及灌注速度，环境气温，振捣能力等因素，认真制定混凝土的灌注工艺
9、。 (1)当构建混凝土厚度较大时，为确保混凝土能够振捣密实，就应采用分层浇筑法。分层浇筑厚度与混凝土的稠度及振捣方式有关，一般情5况下，如用插入式振捣器进行振捣时，分层浇筑厚度以振捣器作用部分长度的 1.25 倍为宜，如用平板振捣器振捣时，分层浇筑厚度不能超过20cm，薄腹 T 型梁、箱粱或梁肋，当用侧向附着式振捣器时，分层浇筑厚度一般为 3040cm 为宜。 (2)中小跨径的 T 型梁一股均采用水平分层浇筑，对于梁体较高的人跨径梁，如果混凝土供应跟不上水平分层浇筑的进度时，可采用斜层浇筑方式，可由梁一端浇向另一端。 (3)空心板梁，一般先浇筑底板，再立芯膜，绑扎焊接顶面钢筋。然后灌注肋板和面
10、板的混凝土，待混凝土达到规定要求后，即可抽卸芯模。(4)分层浇筑时，应在前层混凝土初凝前浇筑次层，捣固这一层时，要将插入式振动棒伸入前层混凝土 lOcm 左右，确保混凝土层与层紧密结合，减少施工缝。上下两层灌筑时间不能超过 1h 或 15h，也可以通过试验确定允许的间隔时间。 (5)如果浇筑次层混凝土之前，前层混凝土已经初凝，待混凝土强度大于 25MPa 后，对结合缝进行处理，然后再灌筑次层混凝土。 (6)新老混凝士结合缝处理应注意以下事项： 应凿除混凝土表面的水泥浆和较弱层，将接缝面凿毛，用水洗干净。浇筑前，接缝应先刷一层净水泥净浆，如果是水平接缝，可以在接缝面上浇筑一层与混凝土强度相同而水
11、灰比略小的 12cm 厚的水泥砂浆，再浇筑混凝土。斜面接缝应将斜面凿毛呈台阶状。重要部位接缝或地震区的构造物灌筑前应加锚固钢筋。接缝处振捣时振捣器应离开先浇混凝土6表面 5lOcm。 4.混凝土的养护 当混凝土浇筑完成后，要把它的表面用工具尽量压平，然后在它的表面洒水，均匀的洒水完成后，再在它的表面覆盖上塑料的薄膜，最后再在它的上面覆盖保温材料。需要注意的是，并不是这样盖上几层就可以了，要根据时间，气温的变化适当的对覆盖物进行增减。中午温度较高时要揭开保温材料进行散热，晚上气温较低时，要紧紧的覆盖保温材料进行保温。最底层的塑料布下方可以实现架设软管，根据不同的时间，问题条件对结构进行补水。当整
12、个大体积混凝土不在沁水之后，就要开始进行搓压，以免在初凝的时候表面起粉收缩。对于不能覆盖到的底板部位，可以采用特殊方式进行尽可能的覆盖。浇筑完成的 12 小时之内，应当禁止对结构进行踩踏。 四、结束语 加强公路桥梁混凝土施工技术的管理控制，有助于提升城市道路建设工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现良好的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很大程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。在此过程中，施工单位，监理单位和相关的部门要通力合作，严格施工规范，建立健全质量管理体系，实施全过程的质量管理，确
13、保工程质量的提高。 参考文献： 1虞君土 关于混凝土施工技术在公路桥梁中的分析大科技：科技7天地-2011 年 22 期 2缪为刚 探讨公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用建材发展导向-2011 年 19 期 3姚波 论公路桥梁 T 梁施工技术公路桥梁知识：学术刊-2011 年10 期 4李兴才 徐伟然 探析公路桥梁建设中钢管混凝土拱桥的施工技术中国科技纵横-2011 年 20 期 5顾华 钢纤维混凝土施工技术在公路桥梁工程中的应用建材与装饰：下旬-2011 年 8 期 6金佳影 高速公路桥梁混凝土防撞护栏施工技术探析大科技：科技天地-2011 年 11 期 7孟玉梅 公路桥梁建设中钢管混凝土拱桥的施工技术分析 黑龙江交通科技-2011 年 6 期 8刘永成 钢纤维混凝土技术在公路桥梁施工中的应用建材与装饰：中旬-2011 年 6 期
