1、1桥涵桥头跳车的原因及处理对策【摘要】桥涵头跳车是公路桥梁的质量通病, 而桥涵头台背的回填是造成桥涵头跳车的主要因素, 因此台背回填是工程建设中的一大难点, 将工程建设中的难点变为亮点, 是工程技术人员的职责。只有通过平时施工中经验的不断积累, 科学分析, 不断探索材料、新工艺, 才能提高台背回填质量, 从而消除桥涵头跳车, 以确保公路运输的安全畅通。本文分析了桥涵桥头跳车产生的原因，研究探讨了桥涵桥头跳车的处理对策。 【关键词】桥涵桥头 跳车处理对策 中图分类号：S773.4 文献标识码：A 文章编号： 前言 汽车在桥涵桥头行车时的机理十分复杂， 不同的搭板长度与不同的沉降值乃至不同的车型和
2、车速对其行驶时影响的程度各不相同。车辆在通过桥头衔接处时的跳跃与冲击， 会加重车辆对道路或桥梁的负荷， 这既会缩短桥涵桥头的使用寿命， 也加速了车辆零件的磨损， 从而使得车辆的使用寿命大大降低。同时， 加重了道路的养护工作量， 道路的维修经费相应提高。桥涵桥头跳车影响了行驶过程的平稳舒适性能， 导致车辆减速等情况， 会造成人员的心理和身体上的压力，从而影响驾驶人员的行车操作，严重时甚至可能会造成交通事故。在过去， 桥涵桥头跳车是公路问题的通病， 而在当今的公路中也都在一定程度上存在。2由此可见， 桥涵桥头的跳车情况危害严重， 必须从桥涵桥头施工和养护两方面入手， 使桥涵桥头衔接处平整， 使行车
3、平稳通过， 尽量避免跳车现象， 将损害降低到最小。 一、桥涵桥头跳车产生的原因 1、台背下沉造成的跳车 填料不合适。台背回填的材料不理想，如采用砂砾回填。砂砾填筑优势是填筑较快，不受天气的影响，但由于砂砾一般采用天然砂砾，砂砾的粒径、级配不一定理想，势必影响碾压质量。另外砂砾含泥量的大小是采用砂砾回填成败的关键，砂砾孔隙率较大，透水性好，如果砂砾含泥量大，降雨会把部分泥土冲走，导致填筑层下沉，最终形成台背的下沉。 2、桥台和台背路基差异沉降 柔性路面与刚性桥台在车辆荷载作用下，由于两者存在的结构差异，路基及台后填土随着时间推移，土质密实度增大，孔隙率减小，道路结构层之间被压缩，且这种沉降须经过
4、 23 年或更长时间才能达到稳定。而桥台由于一般采用桩基础或扩大基础，认为沉降在施工完毕后己完成，这就导致路面与桥台之间相对沉降，二者之间形成台阶造成跳车。 3、施工原因造成跳车 因没有专项设计费用， 就不能专门针对中小桥和涵洞台背的回填情况进行设计， 故极易造成设计方案的不够精确， 最终造成跳车。而大桥台背的设计一般是采取桥头搭板、土工格室和水泥稳定等几个设计方案。但这不一定适合所有的桥涵桥头设计， 故就需要因地制宜地对设计3方案作出调整。 二、桥涵桥头跳车的处理对策 1、采用轻质填料填筑台背路堤 应用轻质材料作为台背路堤的填料，可有效减轻路堤自重，有利于降低其基底应力及地基上附加应力，减少
5、沉降并增大稳定安全系数，能够从本质上减少地基的沉降与填料自身的塑性压缩变形。常用的轻质材料如粉煤灰等，其自重较一般土体小 1/ 3 以上，即在相同的填筑高度下，粉煤灰路堤的自重荷载比一般土路堤及碎石、砾石路堤明显减少，地基附加应力及沉降变形相应变小。严格控制填料质量桥涵台背回填材料宜选用摩擦角大、强度高、透水性好的岩渣、砾石、砂砾料进行台背回填处理。其有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，此种材料压实性能好，容易达到设计要求的密实度，而且有助于减少台背水的危害，一般处理长度为沿纵向的填筑长度在基底处不小于2m，并按 1: 1 设置斜坡或台阶，保证在顶面的填筑长度与搭板的长度
6、相对应，严格控制每层填筑厚度(宜取 1015cm)及碾压遍数。 2、台背地基处理 对于软土地基处理, 目前国内已有换土法、超载预压法、排水固结法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法、深层搅拌桩、挤密砂桩等方法, 下面介绍采用深层搅拌法加固桥头软基的方法。深层搅拌法是用于加固饱和粘性软土地基的一种方法。目前应用最多的为粉喷桩, 一般借助于压缩空气, 采用专门深层搅拌机械设备, 从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土体喷出浆体或粉体固化剂( 如水泥等) , 经叶片搅拌并吸收4周围水分, 在加固的深层软土中进行一系列物理、化学反应, 使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基, 从而提高桥头软土地基的承
7、载力, 减少沉降量( 特别是工后沉降量) , 缩短固结期, 提高边坡稳定性。采用石灰粉喷桩加固软粘土, 其原理与公路常用的石灰加固土基本相同。石灰与软土主要发生以下作用: 石灰的吸水、发热、膨胀作用, 离子交换作用, 碳酸化作用( 化学胶结作用) , 火山灰反应以及结晶作用。这些作用使土体中水分降低、土颗粒微聚而形成较大的团粒, 同时土体化学反应生成复合水化物在水中逐渐硬化而与土颗粒粘结在一起从而提高了地基的物理力学性质。水泥搅拌桩加固软粘土的原理是在加固过程中发生水泥的水解和水化反应; 水泥水化生成钙离子与土粒的钠离子交换使土粒形成较大团粒。这些反应使土颗粒形成凝胶体和较大颗粒, 颗粒间形成
8、峰高状结构, 生成稳定的不溶于水的结晶化合物, 从而提高软土强度。对于利用深层搅拌法处理台后路基时, 应当特别考虑桩长及置换率。据资料表明, 一般认为桩长在 10 m 左右比较有效, 置换率以15% 25%最佳。工程中通常路中央处的桩较长, 路肩处较短; 在近桥台处桩长些, 在一般路段处桩短些。粉喷桩固结法适用于深层淤泥烂粘土地基, 加固效果明显,工后沉降少。施工过程中路基填土速率不受限制, 且无振动、无污染, 对周围环境和建筑物无不良影响, 近年来已得到广泛应用 3、优化设计施工 在设计和施工中, 应保证施工中的排水坡度, 设置必要的地下排水设施。在台背回填土时可沿整个台背竖直面用间断级配碎
9、石或砾石材料5做透水层, 以利于排除渗入土体的积水或因冻融产生的游离水, 使土体保持永久性干燥状态, 防止塑性变形和地基下沉。为了使填方压实度达到要求, 必须完善施工工艺、方法, 强化施工质量管理, 严格按照操作规程施工, 加强建设监理工作, 对台背施工的填土材料、压实机具、填土厚度进行检查, 分层验收, 层层把关, 严格执行工序验收制度, 这样才能确保桥涵两端填土和路堤施工质量。 通过上面的措施处置后, 我们总结出在桥头跳车的处理中充分压实, 减小路基压缩性沉降是非常关键的: 一是含水量控制。从提高质量和效益的双重角度考虑, 路基填料的选取必须符合含水量要求, 最大限度地使含水量达到最佳,以
10、期通过尽可能小的耕翻晾晒或补水翻拌措施, 最终使其含水量控制在最佳含水量2%范围以内。施工中必须加大试验频率, 使含水量大小始终处于受控状态, 才能保证施工质量。二是松铺厚度控制。施工中, 根据分层设计厚度和松铺系数计算出松铺厚度后, 对每个工作面预先进行网络区划, 原则上一区摊铺边用检尺检测,及时调整超标厚度,以确保松铺厚度达标。三是压实机械控制。振动式压路机是目前比较理想的压实机械, 施工中要根据不同的填料使用不同的频率,才能发挥出最好效能。同一台振动式压路机, 只有与被压材料的固有频率相接近、与松铺厚度相匹配时, 才能省力又高效。四是压实指标控制。施工中, 路基压实度指标须分层检测。用灌
11、砂法检查压实度时, 取土样的底面位置为每一压实层底部, 自下而上, 层层检测,确保压实度达标。 结束语 引起桥头跳车的原因是多方面的，设计、施工单位经过多年的探讨6研究，取得了很大成绩，但这种现象仍然无法根除。我们还需狠下功夫，寻求更经济、更有效的办法来解决桥头跳车问题，提高行车舒适性和安全性。 【参考文献】 1 宋玉梅.解决桥头跳车的几种方法J. 民营科技. 2009(08) 2 马新华.解决桥头跳车的几种方法J. 城市道桥与防洪. 2005(05) 3 李让智.浅谈高速公路桥头跳车问题及原因J. 科技资讯. 2009(33) 4 龙昌炳.公路桥头跳车的防治措施J. 江西建材. 2008(03)
