1、重载隧道内弹性支承块式整体道床摘要依据中南部铁路通道隧道内弹性支承块式整体道床施工和监理过程，阐述弹性支承块式整体道床施工工艺及质量控制要点，为进一步完善、规范隧道内弹性支承块式整体道床施工工艺和施工监理质量控制要点提供实践经验。 关键词弹性支承块式整体道床 施工工艺 监理控制要点 中图分类号：U213.2+41 文献标识码：A 1 工程简介 新建山西中南部铁路通道系国家一级重载铁路，为目前国内第一条设计轴重 30T 的重载铁路，设计采用双线，时速 120Km/h，横跨晋豫鲁三省，全长共 1260 Km。隧道占有比重较大，普遍采用整体道床，主要形式有弹性支承块式、双块式、长枕埋入式等三种整体道
2、床，均系在重载铁路隧道中上首次应用，施工工艺要求精度高，质量要求严，作业空间小，工期紧，施工难度大。因此熟悉和掌握其施工工艺及工程质量控制要点尤为重要。弹性支承块式整体道床，其施工方法主要有机组法、工具轨法及轨排框架法三种。东安隧道 DK1124+832+862 段的整体道床为弹性支承块式，轨排框架法施工，本文根据此试验段的施工实例，浅谈一下隧道内轨排框架法弹性支承块式整体道床的施工工艺和监理控制要点。 2 开工条件及工艺流程 道床板以下工程施工完成后，基底加固与结构质量、构筑物沉降变形及 CPII、CPIII 建网、测量评估合格，方可进入道床板施工。弹性支承式整体道床由钢轨、扣件、支承块、橡
3、胶套靴、块下橡胶垫板及道床板等组成。 施工工艺流程图 3 施工工艺和监理控制要点 3.1 施工作业面处理 为了保证无砟整体道床与仰拱回填层相互结合，仰拱回填层结合面处理尤为关键。对仰拱回填层用刨铣机拉毛后，产生的浮灰、浮渣、碎片、油渍等清理干净，高压冲洗、自检合格后监理人员对基底拉毛质量进行检查，同时为了保证出入车辆不带进新的污染，要求在洞口安装高压冲洗器，对进洞的各种车辆进行限行冲洗。且要求洞内施工作业面不得有积水、保持湿润，严禁干燥作业。 3.2 施工测量放样 测量人员按照 CP控制点测量线路中桩和高程，测点按照 6.6m 一组（一组三个点） ，标桩采用水泥钉，采用红油漆标示，测量成果经测
4、量监理确认后，班组根据桩点进行中线、边线、钢筋位置及模板边线的弹线，利用高程成果对基层用同标号细石混凝土找平，达到强度后重新弹线放样。曲线段超高应依据设计给出的曲线超高值放线，在缓和曲线范围内外轨超高递减要顺接。 3.3 安装道床钢筋 （1）预埋 L 型钢筋提前施工，目的是避免交叉施工干扰和二次污染。钻眼采用水钻，清孔干燥后灌入植筋胶，插入锚固钢筋左右旋转，直至锚固深度和弯钩方向符合设计要求，植筋胶未凝固前不得扰动。 （2）底层钢筋先布置纵向钢筋，且按照中线一根、两边对称的顺序进行，并安放 4 个/m2 以上的同标号混凝土垫块。依照弹线位置铺设并辅以定位尺进行定位，根据钢筋型号选配绝缘卡绑扎，
5、搭接处两端与中间各绑扎 1 个，横向钢筋弯钩朝上。纵、横钢筋交叉点安装绝缘卡。钢筋铺设应顺直水平。 （3）顶层钢筋先横向、后纵向铺设，间距按设计布置，定位尺定位，纵、横钢筋交叉点安装绝缘卡。采用 L 型钢筋作为高程定位支撑，至少4 个/m2 以上，且梅花形布置。 （4）安装箍筋和架立筋。箍筋：每个支承块下 3 根，间距 0.5m，采用三根短钢筋焊接定型（优点：易绑扎、不变形、不移位）且批量生产；钢筋交叉点安装绝缘卡，其型号按钢筋型号选配，防止松动、脱落。 3.4 埋设基底端子及接地钢筋焊接测试 按照设计，利用道床内的 3 根上层纵向钢筋（道床板上层轨道中心钢筋和最外侧钢筋）作为综合接地钢筋，每
6、个接地单元内取 1 根横向钢筋作为横向接地钢筋，与道床板内纵向接地钢筋连接，在接地钢筋的横向接地钢筋上焊接接地端子（每 100m 一个接地单元，一个单元一个接地端子） 。接地钢筋单面搭接焊（相邻两个接地单元之间的纵向钢筋连接用绝缘卡断开） ，焊接长度不小于 200mm，焊缝高度不小于 4mm。接地端子的位置与电缆槽接地端子位置一致，接地端子在焊接时取下保护盖，焊接完成待钢筋冷却后安装保护盖，并紧贴模板且在接地端子位置用油漆喷涂，以便于查找。电阻值用兆欧表进行全数检测。纵向钢筋连接的搭接长度均不小于 700mm，相邻主筋搭接接头错开距离不得小于 1000mm。焊接后及时敲掉焊渣并清理出场，检查且
7、更换掉融化、损伤的绝缘卡，绝缘卡多余的部分在绑扎时剪掉，以防二次施工钢筋骨架变形而导致绝缘卡松动，影响绝缘效果。弹性支承块位置提前定位，在钢筋绑扎时尽量减少误差，否则易出现支承块安装不下的现象。钢筋安装完成后要逐根测试接地钢筋的接地电阻，必须满足设计要求，否则不得进行下一道工序施工。混凝土浇筑前，再次用兆欧表进行复测，确保接地电阻达到要求。 3.5 组装轨排 轨排组装宜在洞外或不影响洞内物流的开阔地带进行，以便于批量生产和检查校正。人工配合吊车将弹性支承块吊装至组装平台上，且调整支承块摆放间距。吊车吊起空轨道排架移动至组装平台正上方，准确对位后落下，用标准的扣件将轨排架与支承块连接成轨排。组装
8、前后都要进行弹性支承块的质量检查，包裹带不齐全、空鼓、掉角等有缺陷的要更换掉；检查支承块方向是否正确。组装后的轨排要检查轨距、轨底坡、方正度、轨枕定位间距等。重点控制排架及扣件部件组装先后顺序、轨距挡板及绝缘轨距块内外侧之分、轨下正反及紧固扭矩。 3.6 轨排架设 龙门吊从组装平台上吊起轨排缓慢平稳地运至施工地点，按中线和高程进行粗略定位，误差控制在高程-10mm0，中线10mm。相邻轨排用夹板联接，每接头 4 套螺栓，初步拧紧，轨缝控制在 610mm 内。初步就位后用轨向锁定器锁定轨排水平方向，开始进行轨排粗调。调整原则：先中线后高程。调整方法：左右调节轨向锁定器中线对中，旋动竖向支撑螺杆调
9、整高程。粗调完成后轨面高低允许偏差为 0-5mm，轨道中线允许偏差为5mm。粗调完成后相邻两排架间按 1-3-4-2 顺序拧紧接头螺栓。控制重点：轨排运输要平稳、缓慢，不得碰撞；注意调节顺序及力度，不可粗暴蛮干。 3.7 模板安装 检查模板平整度，清理、脱模剂涂刷情况，变形损坏的必须矫正合格后方可使用。纵向模板安装时，模板拼缝使用双面胶塞缝，联接螺栓拧紧，拉线调整顺直后固定，模板底部采用发泡剂塞缝，清除掉模板内多余的发泡剂，以防烂根和错台。横向模板及横向伸缩缝、施工缝采用木模或钢模，固定牢靠，便于拆装及后续施工。控制重点：模板顺直、内侧底部填塞与模板平齐，模板拼缝不错台、连接牢靠。 3.8 伸
10、缩缝、施工缝施工 道床板施工中断时，在两根轨枕之间设置施工缝、U 形筋和剪力筋。终端施工时应多留一段道床板混凝土，以满足凿毛后施工缝位于两轨枕之间，当再次施工道床板时，必须对既有道床板凿毛到坚实的骨料，清洁后预湿和喷洒界面剂处理，确保新老混凝土的结合。道床在结构变形缝处设置伸缩缝，按施工图制作安装剪力筋、座架、传力杆等，与钢筋骨架同步检查。控制要点：（1）伸缩缝、施工缝位置正确，且规整、垂直。 （2）缝宽均为 20mm，中间聚乙烯泡沫板材填缝后，表面 20mm 内采用聚氨酯或沥青膏密封，密封时缝两侧混凝土表面粘贴胶带纸防止污染，密封完成后及时撕掉保护胶带纸。 （3）模板固定牢靠，便于拆装及后续
11、施工。 （4）传力杆安装尺寸偏差为5mm，全数尺量检查。 3.9 轨排精调 轨排精调是关键工序，对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验收标准起着决定性的作用。精调方法：使用专用调整扳手配合精调小车测量系统进行轨道精确调整。根据测量小车电脑显示数据，调整竖向支撑螺杆，通过转动竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过调整轨排两侧撑杆，实现水平调整。在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须进行垂直及水平双向同时调整，最终保证各项轨道高低及中线参数的偏差值不超过 0.5mm，且越小越好。使用接头夹板将轨道排架连接起来，保证接头的平顺性。测点设在轨排支撑位置，保证钢轨及其接头的平顺。精调检查：
12、利用 CP点、轨检小车和全站仪逐一检测每根轨枕处的轨面高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何状态。注意事项：顺接过渡时，下一站调整时需重叠上一站调整过的 68 根轨枕；测量区不得有其他施工作业，精调施作前，擦拭清理干净钢轨表面，以免影响精调精度；精调到位后，及时对轨排进行锁定，以免浇筑混凝土时轨排上浮；精调后轨排不得受到扰动，如放置时间超过 12h 或环境温度变化 15以上，必须重新进行精调，合格后方可浇筑混凝土。 3.10 混凝土浇筑 （1）施工准备：浇筑前清理浇筑面的杂物并对界面湿润，不得有积水，同时对轨枕进行数次喷雾处理，安装支承块保护套并覆盖轨排钢轨，防止混凝土浇筑时受到污染；检
13、查螺旋杆是否悬空、接地端子是否密贴模板、固定装置是否牢靠等。 （2）检查与确认复测结果：浇筑前，再次复核轨道排架几何形位、保护层厚度、绝缘性能等，超过允许误差必须调整到位。 （3）混凝土拌和及运输：混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土拌制前，确认原材料合格、施工配合比符合要求，现场利用溜槽及料斗进行浇筑。逐车检测混凝土的坍落度、含气量和入模温度，合格后方可卸料浇筑。 （4）混凝土布料及振捣：采用从一端向另一端连续进行，每根轨枕下必须注满，禁止从一侧自流到另一侧，下料时及时振捣，下料缓慢，严禁冲击轨排。 （5）混凝土抹面及找坡：利用定尺坡度尺将顶面找坡刮平并修整，定浆后再抹平压光。 （6）轨排清理：
14、抹面完成后，用毛刷、湿润抹布及时清理轨排、轨枕、扣件等上面污染的灰浆，严禁用水清刷轨排。 （7）数据采集复核：浇筑完成后，初凝前，用精调小车采集轨道几何形态数据。 （8）混凝土初凝后，松开支承螺栓 1/41/2 圈，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。注意事项：施工缝、伸缩缝应垂直道床板面居中设置，施工缝拆模后及时将结合面凿毛；在混凝土浇筑过程中，全程用精调小车配合全站仪对轨排几何形位进行跟踪监测，发现问题及时调整复位并固定。 3.11 施工测量及完工数据采集 采用徕卡 GRP1000 测量系统进行无砟道床施工测量，在轨排架拆除前，用精调小车对施工完成的段落进行数
15、据采集工作。采集方法：（1）首先用双头螺母紧固机按设计要求上紧扣件，然后人工将工具轨清理干净，特别是轨面、轨底和侧面以保证采集数据的准确性。 （2）数据采集方法按轨排精调操作。 （3）数据采集对比分析，进行施工组织、方法及工艺参数调整和优化，指导下一步的无砟轨道施工。 4 结束语 在各参建单位的共同努力、精心组织和严格工程质量下，东安隧道弹性支承块式整体道床试验段施工取得了阶段性的成果。经过完工后的数据采集对比分析，各项工程指标均达到或超过了技术要求，得到了建设单位评估专家们的高度评价和肯定。随后施工的其它隧道内无砟轨道，工程质量一直很稳定。这些工程实践检查验证了施工工艺和监理控制要点的正确合
16、理性，为弹性支承块式整体道床的施工工艺和监理控制要点等方面积累了大量的科学数据，提供了宝贵的建设经验，也为中南部铁路通道重载铁路高起点、高标准、高质量的建设作出了积极贡献。 参考文献 1 新建山西中南部铁路通道重载铁路无砟轨道工程施工质量验收实施细则（暂行） ，晋豫鲁铁工2013146 号 2 晋豫鲁铁路公司关于明确无砟轨道施工前隧道质量验收程序的通知 ，晋豫鲁铁工2013141 号 3 新建山西中南部铁路通道重载铁路无砟轨道首段工艺性试验评估实施细则（暂行） ，晋豫鲁铁工2013149 号 4 山西中南部铁路通道无砟轨道铺设精密控制测量实施细则 ，晋豫鲁铁工201384 号 张敏，1970-，男，山东日照人，本科，工程师，研究方向：交通工程。
