1、双块式无砟轨道道床工程施工技术探讨摘要：无砟轨道施工根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点，采用就近铺设和便于精度控制的原则，在施工道床板的附近将双块式轨枕吊放至待铺位置，再经过钢筋绑扎、轨排组装、综合接地和轨道粗调等关键工序后，用轨检小车测量系统对轨道的几何尺寸进行精调，使其满足设计精度要求，最后浇筑道床混凝土一次成型。该工艺具有操作简便、安全实用和轨道几何尺寸精确、快速定位等特点。本文论述了 CRTS型双块式无砟道床的施工技术。 关键词：轨道工程；CRTS型；双块式无砟道床；施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 1. CRTS型双块式无砟道床施工 1.1CRT
2、S型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨料运输车、轨枕抓取装置、螺杆调整器、螺旋调整器、龙门吊或其他吊装设备、轨道测量仪等。 根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。摆放时轨枕底部应用支垫支撑。 无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。 CRTS型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。 轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。工具轨
3、应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。 螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。 轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。 无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。道床混凝土未达到设计强度 75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。 支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。 混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。 2. 支承层施工 2.1 路基与桥
4、梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于 30cm 的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h 以内。 3. 端刺及锚固销钉施工 3.1 路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定，端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。 路基上支承层施工时，宜提前留出端刺位置，或在支承层施工前施工端刺。 端刺基坑宜采用空压机配合人工挖凿，基坑成形后，应及时安防钢筋笼，进行混凝土浇筑。 端刺与道床板连接的钢筋间距、外漏长度及保护层厚度应符合设计要求。施工时，对外漏连接筋应采
5、取保护措施，对变形的外漏连接筋，在道床板施工前应予以恢复。 端刺外形尺寸允许偏差应符合表（1）的规定。 表（1）端刺外形尺寸允许偏差 锚固钢销钉施工应符合下列规定： 路基与桥梁及路基与隧道过渡时，应在道床板与支承层、道床板与隧道底板之间按设计要求设置钢销钉。 钢销钉材质应符合设计要求，加工长度允许偏差+10.0mm。 钢销钉埋设的位置及数量应符合设计要求，双块式无砟轨道埋设钢销钉时不得影响轨枕的布设。 按规定的深度钻锚固孔，钻孔成形后，清楚钻孔内的钻屑及水浆等杂物。 由孔底至上缓慢注入锚固剂，竖直旋入钢销钉，钢销钉外露长度允许偏差为+10.0mm，位置允许偏差 10mm。 4. 桩板地段混凝土
6、底座施工 混凝土底座施工基本工艺流程图 见图（1）施工基本工艺流程 桥上混凝土底座施工前应进行一下准备工作： 通过 CP控制点进行底座边线放样，每隔 10m 测设一个断面，做好标记并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据。 通过 CP控制点测出桩板凹槽的平面位置。 底座通过预埋钢筋与桩板连接。桩板地段预埋钢筋的位置、数量、状态以及锚固筋规格、长度应符合设计要求。 轨道中心线 2.6m 范围内两面应进行拉毛或凿毛处理，并清洁，无积水，油污。 底座钢筋网现场绑扎应符合下列规定： 底座钢筋的规格及型号应符合设计要求，半成品加工好后，分类存放，挂牌标识。 加工好的钢筋运输至施工地点，分类堆码在相应
7、需用区域的线间。 5. 道床板混凝土的运输、浇筑及养护 5.1 混凝土运输 左线（先行线）道床板混凝土直接利用混凝土罐车通过梭槽直接卸入轨排内，右线道床板混凝土采用泵送入模。 5.2 浇注道床板混凝土 轨道精确调整和固定，施工验收合格后，方可逐段浇筑道床混凝土。混凝土浇筑前对钢轨、扣件和轨枕表面必须进行覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染；同时，混凝土支承层、混凝土底座及轨枕应洒水湿润，以利界面结合。混凝土道床浇筑前，应复测轨排几何形位、保护层厚度，并由专业人员检测长轨排绝缘性能，每一块混凝土道床单元的钢筋网架绝缘指标，符合要求后方可进行混凝土浇注。 道床板混凝土浇筑采用混凝土灌车运输，人工捣固，抹
8、面修整。混凝土始终从起始端浇筑口浇灌，振捣密实后移至下一个浇筑口，并及时进行混凝土的修整。捣固时防止振动棒触碰钢轨支撑架，并跟踪监测轨排几何形位的变化。道床板混凝土振捣密实后，人工整平、抹光，并保证道床板顶面为 0.7%横向排水坡。在浇筑过程中如中断且中断时间超过24h 时，在最后 2 根轨枕之间应设置施工缝，利用金属网，以保证新老混凝土之间有足够的粘结力。道床板尺寸允许偏差应符合下表要求： 混凝土道床板外形尺寸允许偏差 浇筑混凝土前对工具轨、螺杆、轨枕、横向丝杆全部进行覆盖保护。并浇筑完后及时清理溅至钢轨底、轨枕的混凝土。 5.3 养护 每浇筑 1012m 混凝土，在浇筑完毕后 12h 以内
9、对混凝土开始进行全面覆盖及保湿养护。第一次洒水养护时应在混凝土表面覆盖一层土工布，避免水流直接冲刷道床混凝土表面。混凝土表面必须在湿润状态下保持至少 7 天时间。 灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。道床灌注后按设计要求进行抹面，混凝土达到设计强度的 75%前禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。 5.4 钢轨调整器拆除和松扣件释放应力 当混凝土凝初凝时，用 10cm 钢球轻放于混凝土表面有直径 1cm 的凹陷时，及时将螺杆调节器松 1/4 圈（转 90）钢轨调整器。在混凝土终凝时，用手指压混凝土表面无痕迹时，及时松开钢轨扣件，释放钢轨应力。在螺杆调整器取出之后，立即使用水和毛刷进行清洁工作，
10、以便下次使用。 5.5 拆模及工具轨 侧模应在混凝土强度达到 2.5MPa 以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可采用人工拆除。道床混凝土强度达到 5MPa 后，即可拆除工具钢轨及支撑丝杆，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间往前倒用。采用 C40无收缩混凝土对螺杆调节器留下的孔洞进行封堵，并清理干净道床板面各部位，检查各项几何尺寸，迎接长钢轨铺设。 6. 道床板施工管理及质量控制措施 6.1 双块式轨枕进场检验 双块式轨枕是无砟轨道道床关键性构件，质检部门应会同监理工程师按技术条件要求对支承块的表面质量及预埋件尺寸、装配质量进行抽样或逐块检查，做好质量状态标识，不合格产品严禁投入使用。 6.2
11、混凝土原材料及配合比控制 整体道床为 C40 钢筋混凝土，为保证混凝土满足强度要求，应加强混凝土所需钢筋、砂、碎石、水泥等材料质量抽检。同时，精心选定合理配合比，确定适合施工现场的坍落度，以免道床混凝土凝固中出现较大的干缩，影响道床精度。 6.3 轨排精调质量控制 轨排一次组装长度不小于 100m，以减少分段误差积累，提高中线、高程控制质量。轨排精调必须遵照规定程序，精调后对轨面系统几何状态按规定项目和要求标准进行复测，并填写复测记录，进行确认，以保证精调质量。 6.4 道床混凝土运输及灌注 混凝土运输过程中应进行搅拌，防止混凝土离析、泌水。运输过程中不得随意加水。混凝土灌注过程中应加强捣固，
12、尤其是支承块底部和四周。捣固器插点要均匀、连续，避免漏捣或接触轨排。 6.5 整体道床施工状态监控 在道床灌注过程中，对轨面系统的几何状态必须进行全过程监控，随时进行检查复核，并且做好复核检查记录，确保中线、水平及结构尺寸正确。 6.6 过程监控 实行技术人员、专职质检人员和管理人员跟班作业，动态化管理。根据现场实际情况，及时调整优化施工组织方案，随时处理和纠正技术、质量问题，使施工各工序处于受控状态。 6.7 机械保障 加强机械设备，维修保养，使各种机具处于完好状态，并记录和收集各种机具的使用情况及参数，确保施工中机械正常运转。 质量是贯穿于施工的主线，双块式无砟轨道整体道床施工是否能达到高标准、高质量的设计要求，最终体现在轨道的施工精度上。保证施工精度，从源头抓起、从各工序抓起，将“没有精度就没有质量、没有质量就没有信誉”的施工理念贯彻到每个员工，各作业层认真对待，科学组织，精心施工，不断总结经验、改进施工工艺、提高施工水平，最终建设精品工程。 参考文献： 1高速铁路轨道工程施工技术指南M.北京:中国铁道出版社，2011. 2高速铁路轨道工程施工质量验收标准M.北京:中国铁道出版社，2011. 3铁路混凝土工程施工质量验收标准M.北京:中国铁道出版社，2011.
