1、驼峰信号设备维修451、信号设备除车辆减速器、限界检查器、脱轨器以及车轮传感器外, 建筑接近限界规定标准什么?答: 任何机件的任何部份不得侵入规定的建筑接近限界。（1）正线信号机、站线信号机(通过超限货物列车)突出部份距线路中心线距离为 2440mm。 （2）站线信号机突出部份距线路中心线距离为 2150mm。 （3）距轨面高度 1100mm以上信号设备突出部份距线路中心线距离, 正线路为 2440mm、侧线为 2150mm。 （4）距轨面高度3501100 (含 1100)mm信号设备突出部份距线路中心线距离为1875mm。 （5）距轨面高度 200350( 含 350 )mm信号设备突出部
2、份距线路中心线距离为 1725mm。 （6）距轨面高度 25200(含 200)mm信号设备突出部份距线路中心线距离为 1500MM 。 （7）距轨面高度 25MM 以下为 1400mm。452、自动化驼峰分路道岔采用 6号对称道岔、ZK 型转辙机、道岔电源设有蓄电池浮充供电,对轨道电路岔前短轨、保护区段长度有何要求?答: 第一分路道岔岔前短轨长度应不少于 5米、保护区段长度应不少于 6.308 米。其余分路道岔岔前短轨长度应不少于 6.25米、保护区段长度应不少于 7.588 米。453、试述 ZK4 型电空转辙机的主要特性。答: ZK4型电空转辙机的主要特性为: 活塞杆行程为 170+2m
3、m;额定风压 550kPa; 最低工作风压 450kPa; 额定功率 20VA;换向电磁阀电压:额定值为 24V、吸起值16V,释放值1.5V;转换时间0.6s; 额定负载 2450N;压力接点接通风压0.32Mpa,断开风压0.25Mpa。454、为什么在驼峰进行自动溜放时,对车辆有换长要求?答: 因为换长超过要求的车辆第二、第三轮对间的距离可能大于自动集中道岔 DG1+DG 区段的总长度, 造成在车辆行走过程中轨道电路错误地认为出清道岔区段, 执行下一勾车的命令,如果下勾车命令与本勾车命令要求道岔动作位置相反, 将造成第三、第四轮对走异线。455、何为薄轮车?答: 根据技规对车辆轮辅厚度的
4、要求为大于 135mm, 通常车辆轮榈厚度小于 135mm的车辆称为薄轮车。456、什么是车辆减速器? 它的作用是什么?答:车辆减速器是机械化驼峰和自动化驼峰编组场用来调整车组溜放速度的设备。在驼峰场,用车辆减速器控制溜放车组的问隔, 保证道岔按预定要求转换位置, 并使车辆能够停在编组线的预定位置或实现安全连挂。457、使用中的车辆减速器基础一般应满足什么要求?答: 轨枕板横向偏差不得大于 3mm, 减速器基础不得有变形、破损等现象, 基础下沉量一般应不大于 10mm 。458、TJK3A 车辆减速器调整尺寸应符合什么技术要求?答: 制动位:入口第一钳中心处 129+5mm；其它钳中心处 12
5、7+3mm；制动轨上侧面至基本轨顶面距离:外侧为 6474mm、内侧为6878mm; 两内侧制动轨顶面最小距离 13451354mm；内侧制动轨顶面至基本轨侧面最大距离 40+4mm；缓解位:制动轨上侧面至基本轨顶面的距离:外侧78mm、内侧82mm 。459、TJK2A 车辆减速器调整尺寸应符合什么技术要求?答: 制动位:入口第一钳中心处 129+5mm；其它钳中心处 126+4mm；制动轨上侧面至基本轨顶面距离： 外侧为 6878mm 、内侧为7686mm; 两内侧制动轨顶面最小距离 13451354mm；内侧制动轨顶面至基本轨侧面最大距离 40+4mm；缓解位:制动轨上侧面至基本轨顶面的
6、距离: 外侧73mm、内侧78mm。460、TJK3A 车辆减速器各部磨耗量有什么要求?答: 制动轨的磨耗极限高度为 158mm,曲拐滚轮的最大磨耗量不超过2mm, 轴套的最大磨耗量不超过 2mm 。461、试述快速排气阀的工作原理。答:制动时, 压缩空气从 P口进入, 推动密封活塞 , 使进气口 P与工作口 A连通, 同时关闭排气口 0。减速器缓解时, 进气口 P没有压缩空气, A 口昕压缩空气推动密封活塞,使工作口 A与排气口 O连接, 同时关闭 P口,工作气缸的压缩空气排入大气。OA(a)工作位 P OA（b）缓解位462、什么叫减速器的一节? 制动钳数量与减速器节数之间有什么关系? 答
7、：两制动钳之间的距离称为减速器的一节, 通常一节减速器1.2m。制动钳数量与减速器节数之间的关系:若减速器节数为 n, 则制动钳数量为n+1。463、8+8 节减速器指什么?答：8+8 节减速器指前后两台减速器都为 8节减速器。464、三位五通双电控滑阀在电磁先导阀未通电时, 为什么阀芯处于中间位置? 答：三位五通双电控滑阀具有三个工作位置, 两个工作气口 A和 B, 两个排气口中 01和 02,一个进入口 P。气路接通后, 压缩空气从气口 P进入,通过阀内气路分别进入左、右两个先导电磁阀的 P口,由于先导电磁阀无电,压缩空气由两个电磁阀 A中输出分别进入滑阀的左、右腔,阀芯受到两侧相同的压力
8、,使对称阀芯处于中间位置。465、试述重力式车辆减速器的制动原理。 答：重力式车辆减速器是利用被制动车辆的重量,通过能浮动的基本轨及制动钳的传递,使安装在制动钳上的制动轨,对车轮两侧产生侧压力,来对车辆进行制动以达到减速的目的,其制动力和被制动车辆的重量成正比。466、简述当车辆进入制动状态下的减速器时的制动过程。 答：当车辆进入制动状态下的减速器后,车轮将内外制动轨间的开口由制动位的 B1挤开到车轮的厚度 B。这时,内、外制动钳以曲拐为支点,连同连接轴 01和 02及钢轨承座同时抬升,迫使基本轨浮起,压在浮动基本轨上车轮 R 的重力, 经过内、外制动钳的杠杆传递,使内、外制动轨对车轮产生侧压
9、力,来对车辆进行制动,以达到减速的目的。467、JWXC-2.3 型双区段驼峰轨道电路如何防止轻车跳动带来的危险后果?答: 当车组压入时, DGJlFDGJlDGJ,由于 FDGJl采用H340继电器, 故车组在 DG1跳动时,FDGJl 并不落下,因而 DGJ不能吸起,当车组出清 DG1 进入 DG区段,FDGJ1 需经一段缓放时间后才落下,在此期间,车组早己压上尖轨,即使车组跳动也不致造成道岔四开, 所以双区段轨道电路具有防止轻车跳动的优点。468、驼峰分路道岔控制电路中为什么设道岔恢复继电器 DHJ? 电空分路道岔 DHJ的缓放时间标准为多少?答:驼峰分路道岔控制电路中设道岔恢复继电器
10、DHJ的作用:为了使自动集中控制的道岔因某种原因尖轨被卡阻,道岔不能转换到底时,能自动返回原来位置, 防止车辆进入四开状态的道岔而脱轨,在分路道岔控制电路中设置了道岔恢复继电器 DHJ。它励磁后,经 DBJ或FBJ前接点自闭,道岔转换过程中,DHJ 的自闭电路被切断,靠电容放电缓放,道岔在缓放时间内未转换到底,DHJ 落下,迫使道岔返回原来位置,同时发出声、光报警信号。电空分路道岔 DHJ的缓放时间标准为 1.01.2s。469、分路道岔保护区段的长度是指什么?答: 分路道岔保护区段的长度是指由道岔尖轨至短轨头部的绝缘节的长度。470、保护区段的长度是如何计算的?答：保护区段的长度按下列式子计
11、算:L 保 =(t 继 +t 转 +0.2)v其中：t 继 -轨道继电器的落下时间 ( 不大于 O. 2s);t 继 -电空转辙机的动作时间(不大于 O.6s);V-车组通过道岔的最大速度（6.4m/s)0.2-安全系数471、允许预推继电器 YYJ的作用是什么? 答: 允许预推继电器 YYJ的作用是:（1）允许到达场建立预推进路, 并给到达场的驼峰复示信号机送去黄灯复示条件；（2）锁闭驼峰推送线上的有关道岔。472、怎样自动取消允许预推作业?答：正常办理预推作业时,当预推车列推至峰顶预定制动点时, 因轨道继电器落下,切断 YYJ的自闭电路,关闭到达场驼峰复示信号机,取消了允许预推作业。473
12、、在进行推送作业时, 为什么不用推送锁闭继电器 TSJ来锁闭推送线上的道岔?答: 因为在推送作业中有去禁溜线或迁回线取送车辆的作业, 如果用 TSJ条件来锁闭驼峰推送线上的道岔, 那么在推送作业中这些道岔将无法扳动,也就无法完成去禁溜线或迂回线的作业。所以驼峰推送线上的道岔在允许推送作业中不用 TSJ的条件来锁闭, 而用DGJ、SJ、LUJ 和 HBJ的条件进行锁闭。474、减速器轨枕板上的全部固定螺栓采用螺旋道钉及硫磺锚固,螺旋道钉锚固后抗拔力不应小于 50kN,对任意两根道钉之间的绝缘电阻有何要求? 答：任意两根道钉之间的绝缘电阻, 在正常试验大气条件下应不小于 5M, 在水淋条件下应不小
13、于 16K。475、塞钉式压磁测重机使用的压磁传感器的特点是什么？答：结构坚固，使用寿命长，输出重量信号电压大，灵敏度高，工作稳定可靠，安装方便，电路具有自稳零状态。476、简述塞钉式压磁测重传感器的工作原理。答：塞钉式压磁测重传感器是根据铁磁材料的磁弹性效应，利用特殊磁材料制作而成。根据物理学的磁弹性效应，处于外磁场中的某种铁磁材料，在外加机械力的作用下，其内部磁化强度矢量的大小和方向也将随之改变。传感器通过测量钢轨所受轮重产生的剪切应力来测量车轮重量。477、什么是测长设备？测长装置由什么组成？答：测长设备是测量调车线路空闲长度的设备，也叫测距设备。测长装置由装置于轨道边的发送部分及室内的
14、接收部分组成。478、JWXC-2.3 型直流闭路式驼峰轨道电路应满足什么要求?答:JWXC-2.3 型交流或直流闭路式驼峰轨道电路满足以下要求:（1）轨道电路在调整状态下, 轨道继电器的直流电流: 线圈并联时,应为 380-580mA; 线圈串联时,应为 230-330mA。 （2）送电端限流电阻应不小于 4。 （3）用 0.1 标准分路电阻线在轨面上分路时, 轨道继电器的直流线圈并联时, 应为不大于 110mA;线圈串联时,不大于 56mA,继电器应可靠落下,缓放时间不大于 0.2s。479、 TJK2B、TJK3A 车辆减速器全制动、全缓解时间应符合什么技术要求?答：TJK2B 车辆减速
15、器全制动时间 0.6s、全缓解时间 0.9s; TJK3A车辆减速器全制动时间 0.8s、全缓解时间 0.8s。480、昆东驼峰二、三部位车辆减速器型号有哪几种? 其控制电源、表示电源电压指标为多少?答：昆东驼峰二部位车辆减速器型号为 TJK3A,三部位车辆减速器型号为 TJK2B。其控制电源电压为 AC220V，表示电源电压为 DC24V。481、车辆限界检查器的作用是什么? 安装应满足什么要求? 答：车辆限界检查器用于检查车辆的下部限界, 确保下峰车辆不损伤减速器。当超限车辆通过时,限界检查器被碰倒使驼峰信号机自动关闭，控制台发出的表示及音响信号, 同时向峰顶发出音响信号。车辆限界检查器位
16、置正确,各部螺栓紧固, 轴在轴架上转动灵活, 检查板应在同一轴线上,并与轨道垂直, 接点接触可靠, 当检查板倾斜1015 时, 接点断开应大于 2mm。482、驼峰峰上调车电路由几条网络线组成? 分别是什么? 答：驼峰峰上调车电路由六条网络线组成。第一线: 终端继电器 Zl 的励磁网络。第二线: 信号检查继电器 Xll 的励磁网络。第三线: 区段检查继电器 Qll 的励磁网络。第四线 : 信号继电器 Xl 的励磁网络。第五、六线: 解锁网络, 并与 2线配合构成调车中途返回解锁网络。483、驼峰信号机采用高柱四灯位七显示信号机, 各种显示意义是什么?答：一个绿色灯光-定速信号, 准许机车车辆按
17、规定速度向驼峰推进。一个绿闪灯光-加速信号, 指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄闪灯光-减速信号, 指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红色灯光-停车信号, 不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红闪灯光-后退信号, 指示机车自峰顶后退。一个白色灯光-调车信号, 指示机车去峰下。一个月白色闪光灯光-指示机车车辆去禁溜线或迁回线。484、驼峰控制计算机的电源采用不间断供电电源 (UPS), UPS 应满足什么要求? 通电后是否可以立即加负载?答：UPS 的放电时间应不少于 5min, UPS 电源应按要求定期进行充放电。UPS 通电后不能立即加负载, 需在通电 30s后方可加负载。48
18、5、驼峰车轮传感器即踏板采用永磁无源传感器, 其作用是什么?答：车轮传感器作用: a、通过计轴判断搞错车、溜错车及追钩; b、测量车组长度和溜放速度及阻力; c、与雷达互为容余, 故障导向安全, 当雷达故障时仍可进行粗略控车; e、通过计轴确定“放头拦尾”的起始位置。486、车轮传感器特性应符合什么要求?答：传感器特性应符合以下要求: 用 500V兆欧表测量传感器线圈与外壳间的绝缘电阻应不小于 20M；传感器的负载电阻值为1000; 车辆占用时的信号电压峰峰值不小于 2V; 安装高度(传感器顶面至轨面)为 402mm。487、车轮传感器安装标准应考虑的因素有哪些？答：（1）机车轮缘高度为 28
19、mm，车轮轮缘高度为 25mm。 （2）车轮踏面磨耗最大允许限度为 9mm，到此限的车轮踏面不准继续使用。（3）安装时，可不考虑钢轨的标准磨耗量。488、测重传感器的安装应符合哪些要求?答：传感器安装在驼峰加速坡的轨道区段的两根枕木之间的中间位置, 距钢轨接头不小于 2.5m;安装孔中心距轨底距离为 68.5mm; 传感器的定位槽与轨面应保持平行或垂直, 角度偏差不得大于 10; 与钢轨固定的螺栓要保持紧固, 不得锈蚀；传感器前后两根两根枕木处道碴应捣固夯实。489、间隔柜如何根据测重机显示的车辆重量划分重量等级的?答：重量等级的划分: 1级车: 028 吨; 2级车: 2940 吨; 3级车
20、: 4150 吨；4 级车: 51 吨以上。490、间隔柜依据车辆重量等级如何定速?答：间隔柜定速与重量等级的关系: 1、2 级车定速 19km/h, 3级车定速 18km/h, 4 级车定速 17.5km/h。491、钳夹式车辆减速器对哪些车辆制动效果不理想? 这些车辆安装的车轮称为什么车轮?答: 钳夹式车辆减速器对 C64、C64A、P64、P64B 型车辆制动效果不理想, P64B 型车辆尤为严重。这些车辆安装了一种新型车轮, 称为“铁道车辆用辗钢整体车轮”, 又称“全加工车轮” 。492、钳夹式车辆减速器制动时对哪种车轮几乎失去制动力? 答：钳夹式车辆减速器制动时对提速动态平衡车轮几乎
21、失去制动力, 该车轮两侧平面经过机械加工, 非常光滑, 比普通扎制车轮薄, 出厂时带有油膜。493、如何判断测重传感器作用良好?答：无车通过时, 传感器信号线国的输出电压不大于 300mV, 用人工方式踩压传感器任一侧钢轨时, 信号线圈应有 4mV以上的变化, 这时表明传感器作用良好。494、自动化驼峰速度制动控制中的计算机控制与手动控制如何切换?答：在计算机控制的任何时候, 都可以人工操作控制台上的制动或缓解按钮切断计算机控制,使减速器处于于动控制状态, 同时在显示屏上显示该股道减速器处于手动控制标志。当受于动控制的溜放车组出清该减速器区段后, 人工使减速器处于缓解状态, 系统自动恢复计算机
22、控制状态。495、驼峰信号机开放推峰信号时, 检查哪些联锁条件?答：（1）未办理同向调车进路和溜放进路上的敌对调车信号机未开放；（2）推送线上的道岔、交叉渡线的后端道岔和其它需要检查的道岔均在规定位置；（3）推峰信号应具有防止重复作用, 检查了 FCJ吸起；（4） 推送进路己锁闭, 检查了 TSJ落下；（5）其它安全作业条件, 检查了 DJ、 SZJ、XSJ、XQJ 吸起, 以及 QXA的定位接点等。496、TBZK 型驼峰计算机控制系统由哪几部分组成?答：TBZK 型驼峰计算机控制系统由 4个子系统及上位管理机系统 5个主要部分组 成。4 个子系统分别是推峰机车无线遥控系统、溜放进路控制系统、调车进路控制系统和溜放速度控制系统。497、控制台开放上峰或下峰调车信号后, 本线束的分路道岔计算机、手动方式为什么均不能使其转换位置?答：控制台开放上峰或下峰调车信号后,相应的调车信号继电器及复示器吸起。在道岔 DCJ控制电路中, 检查了道岔所属线束的调车信号继电器或复示器落下接点。因此当开放上或下峰信号后落下接点断开, 计算机、手动方式操纵道岔时不能构通 DCJ 电路, 无法
