1、1桥涵台背回填工程质量控制探讨摘要：本文作者结合实际工作经验，对桥涵台背回填工程质量控制进行了分析探讨，供大家参考借鉴。 关键词：桥涵台背；回填工程；质量控制；探讨 中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 在道路施工中，特别是公路上的桥梁和涵洞等构造物较多，施工构造物一般采取先填（路基）后挖（构造物基坑）的方式，与路提填筑施工不能同步，在回填时施工难度大，而且质量不易控制，一旦出现台背沉降，将直接关系到道路的使用寿命和通行车辆的舒适与安全，因此，桥涵台背回填虽然是一个小环节，但却是道路工程施工的重点。 1 台背回填的材料选择 台背回填土均宜采用透水性的土壤，不得采用含有泥草、腐植
2、物或冻土块的土。桥涵及其他构造物处的填料，除设计文件另有规定外，一般应采用砂类土或渗水性土。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，土石灰、水泥等。但严禁使用淤泥、沼泽土、冻土以及含有草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土用做填料。 透水性良好的砾石混合料密实程度好，强度和稳定性均能满足要求；砂性土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好；经充分压实的砂性土，压缩变形小，稳定性好，2上述材料均可做为台背回填材料。在透水性材料缺乏的地区，可选用比较稳定的非透水性材料，适当掺加外掺剂或水泥、石灰等，改善土的性能，提高强度和稳定性。 2 台背回填的范围 2.1
3、桥台背填土一般应自台身起，顶面不小于桥台高度加 2 米，底面不小于 2 米的范围内回填。 2.2 拱桥台背填土长度不应小于台高的 34 倍。 2.3 管涵填土应从涵洞洞身两侧不小于 2 倍孔径的范围内进行。 2.4 拱涵、盖板涵的填土宽度应伸出端墙外 0.51.0 米，并保持1：1.5 的边坡。 3 台背产生沉降的原因分析 3.1 回填原材料 3.1.1 原材料的选择上，必须要规范要求选择透水性好的材料作为填筑材料； 3.1.2 施工过程中，透水性好的材料空隙率大，很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载及车辆动载的长期共同作用下很容易产生沉降。 3.2 施工原因 3.2.1 在道路桥涵施工过程中
4、，由于道路与桥涵的施工工序没安排好，造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段，施工条件极差； 3.2.2 当缺乏与之相适宜的压实机具时，压实度很难达到规范要求，当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，而且无法3发现内部空洞； 3.2.3 施工单位为了抢进度，完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重超过规范要求，台背排水防护设置不完善，给路基沉陷留下质量隐患。 3.3 结构形式原因 由于路基为柔性，而桥涵是刚性结构物，经过车辆荷载长期作用，桥涵构造物结构变形相当小，并且基础一下部位基本不会产生明显变形，而作为路基部分在长期自重及动载的作用下，
5、会产生弹性变形，出现不同程度的沉降。 3.4 设计原因 设计钻探地质情况时，未能准确探明软基范围和深度，造成软基处治的理论计算与选用的计算参数与实际情况不符，导致软基处治在设计上能达到规范要求，而在实际施工中，大多数桥涵的桥头及涵洞两侧未作专项设计进行控制，导致地基及路基整体下沉。 4 桥涵回填的施工控制要点 回填工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。在施工中应做到以下几点： 4.1 填料 4.1.1 严把材料关，原材料上进行控制从填筑材料上控制施工质量，试验部门要做好抽样检测工作。 4.1.2 对桥涵及其它构造物采用的填料，应选择合适的材料并通过检验，除设计文件另有规定外，一般尽可能采用级配良好
6、的天然砂砾、4砂类土或规定的透水性材料回填，严禁用透水性较小的土、强度较小的土及强风化石回填，当采用非透水性土时，应在土中掺入外掺剂如石灰、水泥等稳定材料进行处理，并配备满足压实度要求和压实工艺要求的振动压路机和小型夯具。 4.2 桥涵构造物台背回填范围 根据规范规定，构造物台背回填顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于桥台高加 2m；底部距基础内缘不小于 2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的 3-4 倍；涵洞填土长度每侧不应小于 2 倍的孔径长度。桥台背后填土宜于锥坡填土同时进行。宽度为全路幅，包括锥坡。填筑高度：桥台和明涵台背应回填至路床顶面，暗涵应回填至涵顶 50cm 以上。涵顶面填土压
7、实度厚度必须大于 50cm 时，方可通过重型机械和汽车。与路基接头处，应以不小于 1：1 的坡度用台阶进行衔接。 4.3 台背回填的顺序应符合设计要求 管涵应在两侧对称、平衡地进行；盖板通道（涵）应在盖板浇注完成以后并达到设计强度地 75%时才能两侧对称回填；拱桥（涵）台背回填土宜在主拱圈混凝土浇筑后或砌筑以前完成；梁式桥 U 型桥台或肋式桥台台背回填土，应在梁体安装完成以后，在两侧平衡进行；柱式或肋式桥台台背回填土，应在柱侧对称、平衡地进行，在盖梁、台帽浇注之前一定要回填至台帽底面，台帽底模直接在回填土层上用砂浆硬化。桥涵背后填土应在锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填足。 4.4 有效压实
8、，及时跟踪检测 在桥涵临土面上逐层标注松铺厚度控制线当采用压路机压实时，每5层松铺厚度不超过 20cm，当采用小型夯实机具时，每层松铺厚度不能超过 15cm，并应充分压（夯）实。压实度要求： 4.4.1 基坑：回填压实度要求为 90%。 4.4.2 台背部分：桥台台背填土压实度标准，从填方基底至路床顶面均为 95%。 4.4.3 台背回填处地表的处理：该处地表属路基填筑 90%的压实度范围，先松铺 20?填料，然后一同碾压。 由于压路机无法对靠近构造物边沿处有效压实，因此必须配备小型夯实机具。在不影响构造物质量的情况下，尽可能用重型压路机碾压，如不能碾压的地方则必须采用小型夯实机进行夯实，在小
9、型夯实机具也不能作业的转角及微小死角部位，则必须用人工夯实机具进行夯实。 5 桥涵台背回填注意事项 5.1 构造物处的回填，应按照图纸的要求进行，回填时结构物强度的具体要求及回填时间应按公路桥涵施工技术规范有关规定执行。 5.2 在桥涵施回填施工时必须盖板吊装完毕后，两侧对应回填压实，并保持结构物完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法压实。如对结构物有损坏，应进行补救。 5.3 回填的基础应及时排水，若无法排除基坑积水时，则应采用沙砾材料回填，并在水中分层铺筑，直到回填该处全部被回填材料所掩盖，并达到充分压实的程度时，再进行充分夯实。 5.4 桥、明涵在路面
10、基层以下 1 米处，顺路方向长 H*1.5 米处，采用 4-5%的水泥天然沙砾材料填筑，上部端墙处两侧时要留 20-50?用天然6沙砾材料填筑，不能使用水泥天然沙砾填筑，以防止重荷载挤压，膨胀伸缩而推裂上部端墙，并不得在行车道上，如在行车道上要进行相应的调整。 5.5 圆管涵回填时，管顶上部的填土厚度达到 50?以上，方可允许车辆机械通过，否则禁止通行。 5.6 暗涵台背回填材料与路基相同。 5.7 每道桥（涵洞）台背回填要进行拍照存档。 6 结束语 桥涵台背回填相对于构造物施工来说相对简单，因此往往被施工管理人员所忽视，但从本人参加的几条通车若干年后的高速公路质量调查中，发现出现水泥路面开裂、断板的部位，或沥青路面出现“跳车”的部位，往往是桥涵的涵背部位，也就是涵背回填的质量不符合要求所致。因此，对于涵背回填这一施工环节，我们的施工管理人员首先要端正思想，要把这一小环节当作重点分项工程来抓，严格按照规范及相关要求进行台背回填的施工，将此病害降低到最低程度。 参考文献： 1 公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）人民交通出版社，2006.
