1、1水环境变迁与黄淮平原城市经济的兴衰摘要：水运交通和农耕环境是黄淮平原水环境优劣最直接的体现，明清时期，受频繁黄河水患的冲击，该地区水运能力和农耕环境均受到很大影响，表现为农业经济发展迟缓，城市经济由兴渐衰，开封城即是如此。黄河的频决，不但使其自身航运价值不佳，还冲击了开封城赖以通商的贾鲁、惠济二河，造成水运环境的恶化，同时又淹没城池，破坏农田，削弱了开封城经济发展的内源力。尽管官民多有治理工程之兴举，开封城亦曾达到一定的繁荣局面，却并未能扭转最终衰落的命运。 关键词：明清；开封城；水环境；经济兴衰 中图分类号：K249 文献标识码：A 文章编号：1003-0751（2014）02-0130-
2、06 水环境是一个具有伸缩性的概念。依朱士光所言，它包含了河流、湖泊、沼泽、湿地等自然水体及运河、陂塘、沟渠等人工水体。刘翠溶则将之扩大至国家各项水利事业及其对周遭环境的影响。汪雅梅将其进一步宽泛化，地理位置、气候概况、植被等地理环境及政治经济制度、文化状况、管理行为、法律法规、人口因素等人文环境均被纳入其中。在这些内涵中，天然河流、人工运河及其决溢带来的环境与交通影响、国家的治理行为与治理成效，对城市经济发展至为重要。 就城市经济而言，良好的水运交通利于城市的对外贸易往来，是城市经济发展的生命线；稳定的耕作环境利于城市腹地的农业丰收，更是2城市经济发展的內源力。因此，河道的频繁决徙，既带来了
3、水运能力的低下，也阻碍了农业经济的发展，使得城市经济发展的两个助推力均受到严重弱化。而在这一问题上，开封城最富有典型性、代表性。遗憾的是，前期研究成果多为宏观考察，如李润田、陈代光、黄以柱等人分别以黄河、运河及环境变迁为视角，展开通史性的研究，失之简略和深入。故笔者不揣浅陋，试以黄河水患剧烈的明清两朝为研究时段，探讨水环境变迁与城市经济兴衰之间的相互关系。 一、开封城之航道 明代之前，开封城曾有着非常发达的水运网络，华北平原的河道基本上是在开封城附近作扇形南北分流入海。随着时间的推移，许多河道或为黄河泥沙所淤平，或因决溢而改道。明代以降，黄淮平原上流经开封城附近的具有商贸价值的河道已基本缩减至
4、三条，即黄河、贾鲁河与惠济河，而三河的通航状况又各不相同。 首先是黄河。明弘治以前，黄河进入河南境内后，分为三支，其二支俱经开封城南， “河南郡县受害为甚”，说明河道决溢频繁，航运难免不受冲击。弘治以后，黄河水患移至苏北地区，开封境内的黄河航道当有好转。史载， “黄河岸头多客船，大堤小堤杨柳烟”，苏杭客货皆可经该航道运至开封，而陕西、河南二省，大同、宁夏等地之货物也可由该航道转输江南。说明在水患下移的情况下，徐州、淮安一线的黄河河道仍存在一定的通航能力，开封城亦可藉以开展商贸往来。然而，我们不能过高估计黄河航运的实际价值。譬如，弘治、正德时人罗钦顺即曾遇到“过却黄河走退滩，人烟寥落北风寒。亢村
5、有驿无完榻，聊托3羸躯一夜安”B11。嘉靖年间依然如此：“杖策渡河来，止舍河堤下。衰柳当其门，荒荠生在瓦。中有少妇能具餐，旧襦掩骭余双鸳。剉草饲我枥上马，牵藤挂我腰下鞬。客舍金钱真自惜，那堪一粲垆头言。 ”B12 据此可知，尽管黄河具有通航能力，且会出现繁忙之景象，但并未达到非常繁盛的程度，与沿岸的经贸往来也较少。明末河决开封，黄河航道遭到破坏，清初未复。如时人彭孙遹云：“浊流远挟百川飞，冻合帆樯入望稀。 ”B13 雍正及乾隆前期，黄河航运渐有改观，史载“乘流坐商舶，三日抵淮壖”B14。晚清时期，黄河航运再次陷入萧条， “行近黄河意已愁，黄茅白草气凋飕。荒堤秸店难羁马，近岸垂杨少宿鸥。浅处泥舟
6、深灭顶，风时停棹雨开头”B15。李长傅指出，清代黄河航运虽上可达孟津，下可至徐州清江浦，但航行困难，运输价值不大。B16 其次是贾鲁河，元末贾鲁疏浚，流经郑州、中牟、祥符、朱仙镇、尉氏、扶沟、西华，至商水入颍河。清人黄钊所说之“自浙泝汴衔舟航”B17，就含有贾鲁河河道。明清时期，由贾鲁河、经朱仙镇、至开封城的水运航道有三条，三条航道有重合，亦有分行，而在周家口以北，则全部经由贾鲁河，其重要性自不待言。尽管如此，在明清两代，贾鲁河仍时有淤塞，通航受阻表现出常态化趋向。具体来说，明代前期，囿于黄河水患的多发，贾鲁河基本不具备通航能力。如洪武二十四年（1391） ，河决原武，东南经陈州、项城等处，全
7、入于淮， “贾鲁河故道遂淤”B18。正统以后，黄河决塞不定， “贾鲁河之湮废，愈益不可复问，自朱仙镇下至项城县南，所余者涓涓之流而已”B19。明代后期，随着黄河水患的下移，其航运条件得以逐渐恢复。史载万历年间， “自正阳至朱仙镇，4舟楫通行，略无阻滞”B20。崇祯十五年（1642） ，河决开封，贾鲁河遭到淤浅。经过清初的疏浚，虽不太深广，但其通航能力得以恢复。B21 乾隆五十一年（1786） ，贾鲁河进入商贸往来的繁忙期， “舟楫通行，民间大有裨益”B22。这一通流局面持续到道光年间。道光二十三年（1843）七月，河决中牟， “水趋朱仙镇，历通许、扶沟、太康入涡会淮”B23。河道因沙淤而基本停
8、航。光绪八年（1882） ，巡抚李鹤年加以疏浚， “舟行无碍，樯帆络绎”B24。实现了短暂的通航。光绪十三年八月，河决郑州， “大溜趋向朱仙镇南之闹店，西南之赵店，正南之西市等堡，水至河溃，水退沙留”B25。光绪二十九年，由江苏至开封，须经亳州、归德等地陆路，水路已难通行。B26 从一个侧面证明了贾鲁河断航的事实。 三是惠济河，北起中牟，经开封、陈留、杞县、睢县、柘城至鹿邑，注入安徽境之涡河。该河道即可排泄开封城之积水，还能蓄洪排涝，促进农业生产，更是沟通了南北水路，有力推动了南北商贸的往来。B27 但是，惠济河经行地区土质酥松，易于壅塞， “即无黄河之冲决，亦不能十年不加疏浚”B28。乾隆以
9、后，航运能力日趋衰落。至嘉庆间，睢州以西已为黄河所淤，其东至柘城一段也仅保持断续性通航。B29 道光二十一年，河决开封，淤塞惠济河道。同治年间，河道得以治理，实现短暂通航。至清末民初，惠济河再次淤塞，失去了航运能力。 二、內源力的削弱：黄河决溢与腹地农业衰落 除却断续通航的水运及载量小、行速慢的陆运，开封城的经济命脉仍然系于所辖地区及其近邻州县的农业发展。然而，明清时期，开封境内饱受河决之患，非但农作物遭受直接性损害，大量泥沙的沉淀又带来5了严重的土地沙化和盐碱化。据史载，明代时，开封境内已是“储地硗确鲜艺”B30。清代情况更糟， “秋风动禾黍，莽莽飞黄埃”B31。据乾隆二年河南巡抚尹会一奏称
10、，开封、归德等处滨河之地， “不生五谷，出产硝斤，贫民藉以煎熬，易米度日”B32。 土地沙碱化的一个直接后果，就是耕作困难、地瘠薄收。如尉氏县，一度遭遇黄河水患， “积沙齐陇，无从粒食”B33。再如开封城近郊，明末河决后，40 余年未能恢复土壤肥力， “城漫惨烟迷白屋，草依残月伴清燐。凋伤何易兴何晚，四十余年土瘠贫”B34。王建革从科学的角度就沙化问题进行了分析，认为不同的泥沙含量对土壤的影响相异，高泥沙含量会引起土壤沙化，低泥沙含量则可能出现肥淤效应。黄河泥沙含量过高，致使河决后所形成的沙化情况更为严重。沙土的土质差，养分低，持水量小，地下水很难通过毛细管上升地表，补给土壤，且耕作层较薄，有
11、机质分解快，土壤结构很差，容易造成漏水漏肥，且土壤沙化后，即使是积极改良，也很难恢复肥力。B35 这样一来，开封城就失去了腹地农业的有力支持，经济发展不能不受到严重的阻碍。清人对这一问题已有认知，如毕沅抵达开封后，见到“风霾涨天，城邑萧索” ，经走访获知，肇因乃开封府所辖州县之畎亩、陂塘“惟石田、沙海而已” 。B36 今人程子良等也指出，黄河泛滥成灾，淹没大面积良田，并留下无数沙丘和大片盐碱地，破坏了开封城周围数百里的农业生产和农业经济，使开封城发展失去了周边农业经济的强大基础，最终造成了开封城的衰落。B37 三、外推力的趋微：河道变迁与城区经济衰落 对城市发展具有重要外推力的河道，其安流不但
12、利于水运稳定，亦6有利于农业灌溉，而其变迁，必然会打破原有的生产生活状态，进而在多方面影响城市经济的发展。明清时期，羁绊开封城经济发展至重且深者，至少有两个方面，具体如下： 1.黄河水患的直接性破坏 明清两朝，黄河有数次决溢入城，对于开封城本身及其经济发展带来了毁灭性的灾难。其中，崇祯十五年（1642）的河决最为严重。该年九月河决，泛水淹没了整个城区，惟个别高阜得以幸免。水退之后，城内“繁华胜景于此绝矣”B38，城区之工商业遭受致命打击 B39，致使城市经济“走向大萧条”B40。清代初期，开封城依然未从河决的阴霾中恢复过来。如时人丁日乾云：“驱车遥忆旧繁华，坚壁徐看一角斜。 ”“千年梁苑迷秋草
13、，几树夷门集暮鸦。 ”B41 繁华的商市没有恢复， “夷门寥落今无市，艮岳丛残绝少峰”B42。甚至昔日繁忙的夜市也萧条不堪， “梁园一片月，万户寂无声”B43，人头攒动的局面不复存在。至康熙中期，开封城经过数次修缮后， “百雉午霄，楼堞坚整，巍然作中原巨镇”B44。但是，城市经济还维持在较低的水平， “城中市廛辐辏处，惟汴桥隅、大隅首、贡院前关王庙、鱼市口火神庙、寺角隅、鼓楼隅为最盛，关厢有五，西关马市街称首，南关次之”B45。生活在康熙、雍正年间的蒋锡震记载下了此时开封近郊的民间口头语， “奔走空皮骨，江梅欲笑人。端为五斗米，卖却一年春”B46。生动反映了开封城商业的艰窘。 道光二十一年，黄
14、河再决开封，城内“坑塘尽溢，街市成渠”B47，商业店铺“大半外出，市井阛阓，虚若无人”B48，商贸活动受到深程度影响。次年二月决口始被合龙，泛水围城达八个月之久。道光二十三年，7河决中牟，泛及开封城近郊，历时一年有余。此后，贯通开封城周遭的官道或被冲毁，或被沙淤，人行车运极为不便，水陆交通条件遭受重大破坏，开封城因此失掉了经济发展的翅膀，经济发展陷入艰难的困境。B49 更甚者，由于河患的频繁及强破坏性，开封城内居民形成一种恐惧心理， “每年七八月间，土人惧水来淹，昼夜彷徨，苦于土著，莫可如何。游斯土者，及期亦恒以为恐”B50。一个典型的例子，即是崇祯末年之决影响至乾隆年间，达百余年， “周藩竟
15、尔肖梁亡，倒决河道相浸灌。修竹寒烟古水滨，居民指点尚惊神”B51。这种持久的内心恐惧不但会带给土著居民追求发展上的消极情绪，也会在一定程度上影响到来汴客商的规模及在汴客商的作为。 2.水运兴衰对于城区经济的影响 对于明清时期的开封城而言，商品往来的途径不外乎两个手段：一是牛马车，二是内河航运。若以经济发展的视角来看，水运的优势则是非常明显的。明人王士性在分析湖州经济富庶之时，即以水运优越为其成因：“浙十一郡，惟湖最富，盖嘉、湖泽国，商贾舟航易通各省。 ”B52 兹以两个层面加以比较。 从载重量来看，明清时期城乡陆路交通以太平车为主 B53，而其仅可载数十石而已 B54。明人茅元仪也大致总结了当
16、时的车运情况， “一曰人车，两人牵推，每车运不过四石；一曰牛车，前驾二牛，以二夫御之，运不过十二石；一曰骡车，以十骡驾一车，运可至三十石，然其费亦不赀矣”B55。清代后期，马车经过了改进，发展为两轮骡马车，车厢为平8板，引出两木为辕，可套马数匹，而且车身减轻，载重量增加，每车可载一二千斤，日行百余里，牛车载重相仿，B56 速度更慢。水运的载重量则明显高出很多。日本学者松浦章据中国省别全志 ，将内河航运船只情况进行了统计，其中航行于可作为开封城商路的河道上的船只的载重量，最小者为 30 石，最大者可达 1300 石。B57 足见差异之悬殊。 从输运价格来看，水运也明显低于陆运。唐顺之认为， “水
17、运之费比陆运六分而减五”B58。今人张海林将 19 世纪末江南客运、货运的水陆输运价格做了列表比较。如将其平均计算，陆路客运 400 文/人/百里，水路客运为 150 文/人/百里，水路客运只是陆路客运的 38%；陆路货运290 文/担/百里，水路货运 7 文/担/百里，水路货运还不到陆路货运的 3%。考虑到长途陆运还有投宿的费用，水运比陆运的价格更加便宜。B59 不言而喻，如果城市具有便利的水运交通，其对经济发展的推动作用将是非常大的。 明清时期黄河水患频繁发生，水陆航道的运输能力亦随着水患灾害的发生不断改变。明代弘治、正德、嘉靖初期，开封城水路因水患灾害的影响，仍不通畅，但陆路交通却迎来了
18、车轮滚滚、四方辐辏的局面， “有车辚辚官道旁，辕驹喘啑何彷徨”B60， “高轩日日纷如蚁”B61。然而，开封城的经济仍然处于一个较低的水平。如时人李梦阳诗曰：“十载宋梁间，鸡鸣望四关。月来天似水，云起树为山。朝市今何处，流波去不还。高秋未归客，肠断浊泾湾。 ”B62 李濂亦云：“谩指黄河说宋朝，繁华都向暮烟消。 ”B63 便利的陆路交通并未带给开封城充分的经济发展机遇。 嘉靖九年（1530） ，贾鲁河被重新疏通，开封城的经济迎来了迅速发9展的时期。成书于清初的如梦录翔实地记载了晚明开封城内的商业概况。其中，与东南诸省的贸易情况为：大店街附近有杭、扬等处运来粗细暑扇、僧帽、头篦、葛巾、白蜡等货；
19、马道街有南京等处客来，贩卖不断；鼓楼西市场有天下客商，堆积杂货等物，另有各色海菜、六安芽茶、余芳缎店、南酒店；都司署附近有福建荔枝；钟楼附近有南京杂货。B64 考虑到该时期贾鲁河便利的通航及水运的优势，这些产自江南一带的商品当大多由水路运至朱仙镇，再转运开封。 崇祯末年河决后，贾鲁河、朱仙镇与开封城均受到严重破坏。经过明亡清兴的战争，国家重新一统，贾鲁河重新疏浚，开封城的经济也得以重新发展。据许檀研究，康熙年间，朱仙镇的商业开始迅速发展，乾隆至道光中叶达到鼎盛，B65 而开封城的经济亦至清中叶实现较大发展B66。如雍正十一年（1733） ，开封城区“四方商贾填溢”B67，经济活动非常频繁。经济
20、发展的同步性体现出二者之间紧密的经济联系，而水运无疑是其主要成因之一。 如粮食贸易，据史载，开封城西门、南门、曹门、北门均有“杂粮市” 。城中“市籴谷米曰坊子，旧在宋、曹二门、州桥及京山府前、柘城府前，今在东西南北四门及县前街。有籴贱而贩贵者，谓之熬价；有左买而右卖者，谓之倒堆”B68。由此可知，开封城应具有较大规模的粮食贸易。当时，开封城的粮食来源除省内州县之外，大宗粮食水运线路有二：一由淮河的正阳关，达于陈州府的周家口，复由贾鲁河北上抵朱仙镇，转运开封；二为山东、直隶粮食沿运河运至临清，再转卫河，最后陆运开封。B69 在乾隆三十三年重修朱仙镇关帝庙时，粮食业的捐款数额10位居第三，足以证实
21、朱仙镇粮商的经济实力。B70 粮食贸易的一致性体现出二者的紧密联系，上述的第一条水路则当为二者所共用。 再如杂货业，主要经营南方所产绸缎、布匹、糖、纸张、茶叶、瓷器及本地一些农副产品。据乾隆三十三年重修关帝庙碑记所载，参与此次集资的朱仙镇杂货行有 11 家，京货行 30 家，杂货铺有 32 家，而开封城也有 26 家杂货铺参与，它们应是从朱仙镇购进货物，所以参与了捐资，只是数额明显少于朱仙镇所捐。B71 另据清人李绿园以开封为背景的写实主义小说歧路灯所载，王春守家， “带了能干的伙计，单一在苏杭买货，运发汴城” ；盛希侨道：“我想做生意，或是海味铺，或是绸缎店，伙计们下南京，走苏杭，说着也好听
22、。 ”B72 都是开封城杂货经营的写照。当时，由南方通往朱仙镇除运河淮河至周家口外，另有湖广商货溯汉水至赊旗，水陆运抵周家口，再经贾鲁河至朱仙镇。杂货多由此二路运达朱仙镇，再陆路转至开封。B73 道光二十三年七月，河决中牟，水退之后， “淤沙深七八尺，甚者或至逾丈，房舍既遭淤没，商品全被浸毁，朱仙镇之精华，至此损毁殆尽” 。光绪十三年九月，黄河再决， “朱仙镇之商业经此益衰” 。光绪二十六年春，数度大风， “岸被水毁，河由沙填，朱仙镇而上之贾鲁河，自此不通舟楫矣”B74。自此，朱仙镇之商业迈向衰落， “硕腹巨商无有过而问者矣”B75。朱仙镇的衰落，不可避免地波及到了开封城的商业。B76 晚清人李嘉乐感受到了城内的凄凉：“半月梁园住，清宵寂客怀。窗风嘶破纸，檐雪堕空阶。 ”B77 直至清末，开封城经济未能实现新的大发展。 当然，我们不能因强调水运而过度贬低陆运的作用。事实上，在很
