1、车轮旋压技术新发展 日期 :2005-12-15 22:10:46 来源 :来自网络 查看 :大 中 小 作者：椴木杉 热度： 295 济宁车轮厂 272135 宋志俭 樊兆虎 通过对德国 LEICO 公司的考察以及对其他国外公司的技术交流，对旋压技术在车轮行业的新发展作了介绍，从一个侧面反映了国外旋压技术的发展。随着我国高速公路和高速汽车的飞速发展，给车轮带来了新的机遇和挑战，如何实现车轮的轻量化、可靠性、高精度是摆在车轮行业面前的技术难题。为此，中国汽车工程学会车轮委员会于 2001 年 3 月组团去德国LEICO 公司等国外企业进行了考察，结合我厂在国产化旋压机的进程中与其它国外公司的技
2、术交流，就旋压技术在车轮行业的新发展总结如下。 1 旋压技术在钢质车轮新发展： 在欧洲高速公路上奔驰的载重汽车和客车中，已很难再见到有内胎型钢车轮，几乎都是无内胎板材车轮，这点与我国恰好相反。 传统的型钢车轮轮辋，其原材料形状是由钢厂轧成的，再由车轮制造商通过卷园、焊接、扩整等工序加工而成。这种工艺效率高、精度低。 80 年代二汽从德国引进了型钢轮辋旋压机，利用板材卷圆焊接后再旋压成型钢轮辋。这种工艺精度高、效率低，不适应大批量生产。目前型钢轮辋旋压随着这类产品的淘汰趋势而逐步消失。 传统的无内胎板材车轮都是通过滚压成型的，但不能实现等强度要求。在考察了德国 HAYES-LEMMERZ、意大利
3、 GIANETTI 和荷兰 FONTIJNE 等车轮公司后，结论是相同的，滚形是主流。尽管一些资料介绍有板材轮辋采取单滚或双滚旋压成型的例子，虽然能实现等强度变截面要求，但效率太低，不能适应大批量生产要求，使其应用受到限制。德国 LEICO、西班牙 DENN 公司推出了一种适应大批量生产的旋压 -滚形工艺生产轮辋，既能实现等强度要求，又能适应大批量生产。如上图 :轮辋槽底和轮缘受力较大的部位厚，其它受力较小的部位薄。以 7J 17轮辋为例，原材料厚度 4.5MM，旋压后降至 2.7MM，重量节约 1KG。汽车质量每减轻 100KG，就意味着汽车百公里节油 0.20.4 升， 以每辆车 5 只轮
4、子计减轻重量 5KG，汽车百公里节油 1020 毫升。 旋压车轮的钢材也有较大变化，由于材料强度的差异，我们采取了加厚原材料的方法来达到相同的疲劳寿命要求，结果同规格一只 8.25 22.5 车轮重量比法国米其林车轮增加 3KG，在最近我厂所做的对比试验中，我们产品的寿命只是米其林车轮的一半。在车轮选材用材以及我国轧钢工业与国外先进厂家存在差距。见下表 : 中、法常用旋压车轮材料对比表 国家 材料牌号 抗拉强度（ MPa） 相当钢号 中国 08 275 410 B330（宝钢） 10 335 470 B380（宝钢） 法国 RST37-2 370 480 B380（宝钢） ST44-2 430
5、 540 B440（宝钢） ST52-3 490 600 B510（宝钢） 2 旋压技术在铝质车轮新发展： 国内铝质车轮都是压铸后经机加工而成，产品集中在轿车车轮。国外17 英寸以下轿车铝轮的生产以锻坯或坯经旋压成型已成为主流。近几年国外用锻造、旋压工艺制造了 22.5 英寸载重汽车无内胎车轮，以其造型美观、重量轻、强度高成为钢轮的强劲竞争点。以美国 ALCOA 公司为代表，如图1: 图 1 ALCOA 公司无内胎车轮 近几年，一种新型结构的 FULL-FACE 车轮领导了轻型车轮造型潮流，它改变了传统车轮轮辋和轮辐的焊接位置，使外形更美观，受力更科学。铝轮和钢轮都有这种形式。工艺简图 2：
6、图 2 工艺简图 3 轮辐旋压设备新发展： 3.1 设备吨位趋大 在德国和意大利的车轮工厂看到正在使用中的 LEICO 旋压机，体积大、功率大、吨位大、效率高，且都是三旋轮 120 度均布，前后纵梁框架封闭结 构。如图 3： 图 3 LEICO 旋压机 而我国正在使用的从国外引进的 4 台轮辐旋压机都是两旋轮布置，开式结构，相比之下显得很苗细，强度不足，结构也相对简单。主要技术参数比较如下： 旋压机参数比较表 最大毛坯厚度(MM) 主电机功率 (KW) 液压电机功率(KM) 纵向推力(KN) 横向推力(KN) 生产率(件 /分钟 ) 总重量(T) 旋轮数 原国内引进600 型旋压机 15 15
7、0185 60 300350 200270 1 22 2 LEICO ST265型旋压机 18 258 113 667 400 2 65 3 3.2 主轴电机结构： LEICO 公司已全部采用交流伺服电机变频调速控制，电机体积小、功率大，功率的余量较大，保险系数大，提高生产效率，在使用原材料强度相对提高一个或二个牌号的情况下，效率仍提高一倍。取代了体积较大的直流电机，省去了直流电机的大型驱动柜。 3.3 旋轮布置方式： 国内使用的轮辐旋压机都是两轮布置，旋轮轴心线与横向夹角成 15 度，如下图 4： 图 4 旋轮布置方式 这种形式的布置使旋轮承受先拉后推的交变扭力，旋轮螺栓易断。国外三旋轮轮辐
8、旋压机采用整体框架、 120 度均布，旋轮轴心线与纵向夹角成 15 度布置，如上图右。这种形式的布置使旋轮只承受推力形成的扭力，改善了旋轮螺栓的受力状态，不易断螺栓。 4 机器人上下料 在德国、意大利的轮辐生产线上，旋压机都采用机器人自动上下料。机器人可以实现旋转、伸缩、夹持功能，上料时机器人直接夹持毛坯套在尾顶的定位销上，下料时机器人夹持工件放到下一个工位上，可以实现与冲压设备连线、同步节拍生产。如图 5 所示： 图 5 机器人自动上下料 5 控制系统 普遍采用西门子 840DE 控制系统，经过二次开发的 KNOW-HOW 编程技术，可以实现旋轮每个位置的计算机仿真模拟以及屏幕监控旋轮位置，
9、对于轮辐，三旋轮一道次旋压成型，三个旋轮有一定错距，且圆角各不相同，最后一道滚轮圆角最小。如图 6 所示： 图 6 三个旋轮圆角示意图 总之，通过与国外同行的技术交流，我们开阔了视野，增长了见识， 同时也找到了我们的差距 ,过去我国车轮行业旋压工艺的应用与旋压设备研制脱节，而一些设备制造厂又缺乏对旋压工艺研究，更缺乏车轮旋压的计算机编程技术研究，而 LEICO 公司把研究工艺和做设备结合起来，这是比竞争对手的高明之处。入世后车轮行业迎来了新的发展机遇，旋压车轮更显生机，车轮行业呼唤中国的LEICO。由于我们考察范围的局限，对国外旋压技术的发展不能全面了解，以上是针对我们对车轮旋压的实践与国外公司的对照，寻找的一些认识和体会，不当之处请专家批评指教！
