1、 21 毕业论文文献综述 物流管理 A 市无水港发展与制约分析 在经济全球化的大趋势下国际多式联运迅速发展，集装箱运输逐渐从海上向内陆推进。内陆集装箱运输具有巨大的社会利益，但目前内陆集装箱运输能力尚显不足。因此无水港作为一个内陆物流枢纽中心和一种发展模式，成为中外学者研究港口发展和物流发展的一个焦点。从这些文献看，主要有以下几方面的研究成果。 1 关于无水港研究的历史回顾 1.1 无水港的起源 德国学者高兹 Erich A.Kautz（ 1934） 在他发表的著作海港区位论中论述了海港区位理论的主要观点。高慈认为海港 区位是由腹地的发展所决定的，腹地是海港发展的重要因素。事实也是这样。如今港
2、口发展迅猛，港口之间的竞争日益加深，广阔的经济腹地和腹地资源在港口竞争中处于愈发重要的位置。在这种背景下，港口为了能在竞争中处于优势而争夺经济腹地，就这样经济腹地的产物 “ 无水港 ” 就应运而生。 1.2 无水港的定义 无水港理论发展至今，国内外对它的定义有多种。欧洲委员会 European Commission（ 1991）提出无水港是与海港地理上直接相连的内陆场站，英文名称为 dry port。美国集装箱协会的描述（ 1992）：无水港是远 离港口的内陆集装箱设施，它为进出无水港的集装箱和货物提供集装箱装卸，短期储存和海关检查等服务。无水港的主要目的是实现集装箱化给内陆货物运输带来的利益
3、，并且促进了内陆运输货物的集装箱化。在港口和无水港之间的运输实在海关的监管下，航运公司通常签发自己的提单，对无水港到国外港口或国外目的地的费用和运输条件承担责任。 在我国谭卡（ 2006）认为无水港是根据区域和对外贸易发展的需要，依靠相应的沿海集装箱港口（主要是干线港），在内陆地区建立的具有报关、报验、签22 发提单等港口服务功能的物流基地。1.3 无水港的功能 关峰 （ 2008）谈到无水港的运作流程方面，提出无水港具有港口延伸功能，电子口岸功能，海关监管堆场功能，金融、保险服务功能，保税功能。吕顺坚（ 2007）提出无水港不同于内陆集装箱集散点的功能主要有：（ 1）综合物流服务功能，（ 2
4、）内陆口岸功能。与内陆集装箱集散点相同的功能有：（ 1）集装箱集散、存储和箱管点等功能，（ 2）货运代理功能，（ 3）快运列车服务，（ 4）管理信息系统及电子数据传输（ EDI）功能。王红为（ 2004）认为：无水港的功能具体来说兼有集装箱货运站和集装箱堆场的工能。在规模上，无水港有一定的规模，而不是货 代公司的小型堆场。无水港内部有海关，检疫等部门进驻。总之，它除了没有港口船舶装卸的功能外，具备港口的所有功能。 2 关于无水港的研究现状 2.1 国外关于无水港的研究 2.1.1 国外无水港概念的提出 在国外多式联运起步早，发展迅速，同时也带动了内陆集装箱运输方式的发展。以美国为例，上世纪 8
5、0 年代末，美国海陆公司和美国总统轮船公司已经建立了自己的内陆集装箱运输系统。这种系统设施就是集装箱无水港。 2.1.2 国外无水港的研究状况 学者 THEO E N， JEAN-PAUL R 于 （ 2000） 年表文章论述了内陆无 水港由最初的内陆集装箱场站向内陆多式联运中转站发展的过程，至今功能及业务范围进一步扩大，发展为具有全面贸易、物流、海关结算等功能的内陆货运口岸。 学者 Rutten， B.C.M 在 （ 1988） 年对内陆多式联运中转节点的发展、运输网络的布局、内陆无水港选址等问题进行介绍。 Violeta Roso， Johan Woxenius， Goran Olande
6、rsson 于 （ 2006） 年在其发表的文章中论述了无水港建立对环境的影响、无水港作为国际贸易的节点在区域经济发展中的促进作用、降低运输成本提高贸易中转效率，解决内陆腹 地运输外部性等问题。 2.1.3 国外无水港的发展状况 研究国外无水港的发展状况主要以研究美国为例。美国海铁联运的发展已经达到了世界领先水平。在美国，铁路为集装箱运输向内陆发展提供了坚实的后盾。海铁联运作为一个内陆集装箱运输增长的实例，常常被人们提及。美国铁路协会（ AAR）报道：（ 1）集装箱托运车辆从 1980 年的 3， 000， 00 辆，发展到 1997年的 8， 700， 000 辆， 17 年来增长了 1.9
7、 倍。（ 2）铁路收益的 17%以上是多式联运获得的，仅次于煤炭收益 22%。如今多式联运超过 65%是集装箱运输， 10 年前是 40%。 王红卫（ 2004）在无水港建设及离散选择理论在选址中的应用中指出北美内陆集装箱运输网络达到了非常完善的程度，内陆无水港为集装箱运输网络的顺利运行，提供了坚实的条件。另外，美国交通基础设施建设已经非常完善，高速公路、铁路、航空等基础设施促进了无水港与港口之间流通。同时完善的交通基础设施也为美国的无水港发展提供的前提条件。 2.2 国内关于无水港的研究 2.2.1 国内无水港发展状况 我国无水港建设比较晚。 1973 年我国才开始海上集装箱运输。至今经历了
8、30 多年的历史。我国集装箱发展经历了 3 个发展阶段：第 一个阶段是 1973 年至1978 年的试运期；第二个阶段是 1978 年至 1986 年的创业期；第三个阶段是 1986年至今的发展期。 随着我国集装箱运输事业的发展，我国集装箱多式联运得到了快速发展。席平（ 2001）作为国内无水港的倡导者，最早在西安建立国际货物运输港口西安陆港时提出建设西安无水港设想。如今，中国各大集装箱港口竞争愈发激烈。港口经营人已经意识到了内陆“无水港”建设的必要性。内陆各省也纷纷推出无水港的建设规划。 2.2.2 国内无水港发展模式 吕顺坚（ 2007）指出我国无水港发展尚处于起步阶段，已有的模 式主要有
9、三种： 1.沿海港港方为争取货源主动和内陆地区合建无水港。 2.内陆地区为发展本地经济建立无水港。 3.沿海港港方和内陆地区为各自发展的需要建立无水港。 谭卡（ 2006）指出无水港发展模式主要有两种选择，一是沿海港口内陆港务区模式，例如内陆无水港城市的货物从沿海港口运往国外港，可以以“港口内陆港务区”的名义直接将货物运往国外港，这种模式简单易于操作；二是无水港口岸的模式，在这种模式下，内陆无水港的货物是以沿海港口作为中转港将货物运往国外港的，这一模式需要得到有关国际运输机构的认可，操作起来有相当的难度。 2.2.3 国内无水港发展存在的问题 关锋（ 2008）基于无水港集装箱班列的到达情况，
10、着重研究了沿海集装箱港口饿前后方堆场建设规划及使用出现的问题。吕顺坚、董延丹（ 2007）指出了我国无水港建设布局大多局限于本区域，难以全面考虑同一规划，因而需要国家出台一些相关政策以解决无水港发展中出现的问题。皱云美（ 2009）在我国内陆无水港的发展探析中提出了窝火无水港建设中存在的问题。朱廷珺（ 2009）在无水港如何促进内陆地区开放性经济发展 以兰州无水港项目为例中对内陆无水港建设现状及存在问题进行了分析研究。猛繁彬在 天津港发展内陆无水港的现状与发展策略中针对天津发展内陆无水港出现的问题进行了研究。 2.2.4 促进无水港发展的的建议及措施 谭卡（ 2006）在广州港的无水港群选址研
11、究中针对广州特殊的地理区位、经济基础、政策倾向、公共设施等特点提出了促进无水港发展的措施。王刚（ 2009）在内陆无水港建设与发展模式探讨中根据无水港建设是一盒系统工程，需要地方政府、海关、检验检疫等行政单位、沿海沿江港口和航运企业以及货主等通力合作基础上对无水港发展模式提出了几点建议。朱廷珺（ 2009）以兰州为例对科学推进兰州无水港建设提出了相 应的对策建议。猛繁彬（ 2009）以天津港发展内陆无水港为例提出了发展天津无水港的策略。陈斐齐（ 2007）依据衢州自身独特的地理环境、区位优势、经济发展情况和政策辅助提出了发展衢州无水港的有效途径和相关建议。关锋（ 2008）针对无水港集装箱班列
12、运营情况，及当前沿海港口普遍存在的集疏港拥堵、港口土地资源紧缺等问题，重点针对沿海港口的堆场规模问题进行研究，提出沿海集装箱港口前后堆场规模优化模型。 3 关于无水港研究的发展趋势 无水港问题是一个复杂的系统的命题，涉及的问题众多，随着无水港近些年来的成功发展吸引了越来 越多学者的研究和重视，这是一个值得继续深入探讨的课题。 关锋（ 2008）在无水港发展趋势及其母港堆场规模结构研究中对我国无水港发展趋势进行了研究分析： （ 1） 港口全国化战略布局 天津与 12 家内陆口岸签署合作意向，发展内陆无水港标志无水港建设进入新阶段。天津这一发展战略带来了较之以前数十倍的经济腹地面积，在当今市场竞争
13、中取得了先机，而国内其他港口肯定不甘落后，会以天津为榜样争夺经济腹地，在未来的港口经济腹地竞争必然会在内陆无水港建设发展这个层面上愈发激烈。 （ 2）铁路建设 18 处专业化集装箱中心站，高速货运铁路 专线建设带动内陆经济发展 目前我国铁路集装箱运输发展缓慢，主要是因为仍然依靠传统的铁路车站办理业务，效率较低。通过在 18 个枢纽城市建设集装箱中心站，可以解决上述不足。可以为内陆无水港发展提供良好的交通基础设施条件。 （ 3）铁路基础设施建设加快为无水港运营提供便利 根据铁路“十一五”规划，国家将依托相关新线建设和既有线改造，积极推进双层集装箱运输通道建设，大力发展电力牵引，配套发展适应时速
14、200 公里 的内电机动车。同时，部分大城市率先实现双层集装箱运输，大力发展多式联运，提高运输效率和质量。适应经济结构调整，对 外贸易和港口发展需要，满足货主对便捷、安全和 “门到门 ”运输的要求，开辟新的经济增长点。 我国作为最大的发展中国家， “无水港 ”建设处于初级阶段，在 “无水港 ”发展不完善，缺少完整的研究体系，缺乏基础理论研究和实证研究，在发展过程中会遇到很多问题，顾需要继续深入研究和探讨。 参考文献 1 谭卡 广州的无水港群选址研究 D 四川 ： 西南交通大学硕士论文 ， 2006 2 王红卫无水港建设及离散选择理论在选址中的应用 D上海：上海海事大学硕士论文， 2002 3
15、吕顺坚 ，董延 丹 我国无水港的发展 J 水运管理 ， 2007（ 8） ： 20 22 4 徐伟 ， 陆梦 无水港在港口发展中的作用 J 水运管理 ， 2006（ 9）： 8 9 5 皱云美 我国内陆无水港的发展探析 J 中国水运， 2009（ 19）： 18 19 6 林祖乙 国际集装箱运输 M 北京 ： 人民交通出版， 2001 7 关锋 无水港发展趋势及其母港堆场规模结构研究 D 大连 ： 大连海事大学硕士论文，2008 8 白红 关注我国无水港的发展现状 N 中国国门时报 ， 2009（ 8） 9 王刚 内陆无水港建设与发展模式探讨 J 港口经济 ， 2009（ 3） ： 27 30
16、 10 朱廷珺 无水港如何促进内陆地区开放型经济发展 以兰州无水港项目为例 J 中国流通经济， 2009（ 4） ： 62 65 11 朱晓宁 集装箱多式联运通道规划理论与方法 M.北京 ： 中国铁道出版社 ， 2002 12 孟繁彬 天津港发展内陆无水港的现状与发展策略 J 中国港口， 2009（ 9） ： 24 25 13 陈斐奇 衢州无水港建设所具备的优势及发展途径 J 科技技术 (学术研究）， 2007（ 36）：268 269 14 吕顺坚 我国 无水港的发展及缺陷 J 中国港口， 2007（ 9） ： 13 14 15 THEO E N， JEAN P R. Port region
17、alization: towards a new phase in port development MARIT. POL. MGMT.， 2005. 16 Rutten， B.C.M. The design of a terminal network for intermodal transport. Transport Logistics 1， 1988. 17 Violeta Roso， Johan Woxenius， Goran Olandersson. Organisation of Swedish dry port terminals. Chalmers University of Technology Division of Logistics and Transportation SE 412 96 Goteborg， 2006.
