1、毕业论文文献综述物流管理长三角港口群协调效率影响因素研究中国交通部2006年出台全国沿海港口布局规划1，对中国沿海港口空间分布进行了详细规划，该规划确定了中国沿海将形成五大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区，此次规划可谓是立足世界港口发展前瞻。在国外，一方面，HAYUTH认为世界集装箱港口布局已呈现出以大型枢纽港为中心、相邻港口喂给协作的特征和集装箱吞吐量向大型枢纽港集中的趋势，即集装箱港口布局呈地域组合形态2，另一方面，NOTTEBOOM发展了HAYUTH的观点，认为港口体系的空间发展已进入“区域化”发展这一新阶段，谓之继BIRD
2、的ANYPORT5个阶段模型后的第6阶段。其特征是拥有强大功能上的相互依存性，甚至促使了腹地中专业的的装载中心和多式物流平台的联合发展3。因此，我们可以看出，不论是国内还是国外，港口群的发展都将成为世界港口竞争的又一个关键点。但是，相比世界其它各大港口群，我国五大港口群中的子港口在互动发展过程中存在一些普遍的问题一是区域港口和岸线资源开发缺乏整体规划和科学论证，因此区域港口的发展在一定程度上缺乏协调性；二是区域港口整体资源使用效率低下，使得各个港口的硬件和软件都不能形成优势互补、合理分工的局面，从而影响港口群的整体发展；三是区域港口为了争夺货源存在恶性竞争，产生大量不合理的运输，提高了物流成本
3、4。因此，如何改变我国现有港口群发展落后的现状，解决区域港口的无序竞争及效率低下的问题，促进区域内港口群体效应的发挥和港口群竞争力的提高，是一个非常值得研究的问题，为此有关学者对于港口群的协调效率以及其影响因素进行了许多相关的研究和探讨。1、资料来源简介笔者是通过以下几种途径获得有用的论文资料与信息的。一是通过查阅图书馆有关的文献、图书馆的电子资源、网络期刊和报纸杂志等获得论文所需的相关理论资料。二是通过上网查询长三角港口群相关的最新信息，掌握其相关动态情况。在此基础上，结合众多学者相关研究成果，对资料进行归纳和整理，了解长三角港口群协调效率的相关情况以及长三角港口群协调效率的影响因素，分析了
4、各大因子对港口群协调效率的影响机制，在现实的基础上，提出了相关的完善措施，以期提高长三角港口群的效率，达到竞合效果的最佳状态。2、研究历史与研究现状评述所谓港口群，是指由若干个其功能或部分功能可以被相互替代的个体港口系统组成的港口群体大系统。当两个或几个港口存在共同腹地时，就形成了一个港口群系统。地理位置相近的港口，往往形成港口群系统例如上海港、宁波港和太仓港等港口形成长江三角洲港口群。港口群是港口的功能及规模发展到一定阶段的产物。在市场经济条件下港口群内各港口如何协调发展达到效率最优，涉及到地区经济、技术和社会发展等各个领域是十分复杂的大系统问题并越来越受到港口企业、地方政府以及国家宏观管理
5、部门的重视和关注，许多学者对此有了很多相关的研究。21以系统论为基础的港口协调发展理论方然提出港口群协调发展的系统动力学模型，为港口群之间相互关系的衡量提供了一种新的模式5。崔建新建立了系统动力学模型，用来研究长三角港口群拥挤度与物流系统的协调发展问题6。杨勇（2006）应用系统动力学模型分析了港口对于其腹地区域经济的影响7。朱超（2007）以模糊系统理论为基础，建立了港口规模、结构和效率协调性测度模型，用以分析了日照港区域经济与协调发展的关联关系8。KELLY,SD（2002）以复杂系统理论为基础，对港口群的总体布局规划提出了建议模型，并运用鹿特丹港的实际数据进行实证，对该港口提出了可操作性
6、的建议9。系统动力学的方法对港口群的研究不仅兼顾了定性定量研究，还由于系统动力学一定的模糊性，使得可以考虑的因子非常广泛，对未来的动态性预测具有较好的效果。但是目前的研究存在以下两个问题第一，整体性研究不够，或者偏重于港口内部，或者偏重于港口和腹地经济的关系，缺乏对港口群群体的研究；第二，在衡量系统结果优劣的指标设置上过于模糊，并不能很好反应港口群和内部港口的运营情况。22以运筹学为基础的港口效率发展理论港口主要是为航商和货主以及内陆运输提供服务,因此港口提供的服务具有复杂性的特点,很难用单一的绩效指标来衡量。用多重指标衡量港口绩效的研究有TALLEY1994对澳大利亚港口业的绩效分析以及UN
7、CTADDEMONIE,1987的研究。TALLEY1994在此基础上进一步使用单一绩效指标进行衡量用每单位美元利润的港口货物吞吐量来衡量港口的绩效10。这种方法克服多指标衡量的不足,用多指标进行绩效评价时,有时会出现一部分绩效指标改善而另外一些绩效指标恶化的情况,这时对总体效率变动情况很难判断。为了更准确地评价港口绩效,一些评价方法相继问世。比如,估计港口的成本函数,估计港口的全要素生产率,以及利用多元回归分析建立港口绩效和效率分析模型。近几年,一些研究开始用DEA方法分析港口绩效,这种分析方法与传统分析方法明显不同。最大的不同是,DEA方法可以用来分析具有多种投入和多种产出的复杂生产关系,
8、这恰好符合港口服务的特点11。同时,DEA方法无需指定投入、产出间的特定技术函数关系,这也正好适合港口服务这样具有较复杂投入、产出关系的决策单位的绩效评价。在这一类研究中,ROLLANDHAYUTH率先迈出了尝试性的一步。然而,他们的研究只能看作是将DEA应用于港口部门的一个理论探索,而不是一个真正意义上的应用,因为他们并没有搜集实际数据并进行分析。MARTINEZBUDRIAETAL1999将26个港口分成三组,即高复杂性组、中等复杂性组和低复杂性组。在利用DEA2BCC模型对这些港口效率进行考察后,研究指出,高复杂性组港口具有较高效率,相应地,其他港口具有中等效率和低效率12。TONGZO
9、N2001使用DEA2CCR模型和DEA可加性模型分析了1996年四个澳大利亚港口和其他12个国际集装箱港口的效率。然而,由于数据缺乏,样本空间小仅有16个观测值,研究结果是,有效率的港口要多于无效率的港口。作者建议,进一步的研究应该扩大样本数量11。VALENTINEANDGRAY2001应用了DEACCR模型分析了1998年世界前100名集装箱港口中的31个集装箱港口的效率13。以上文献用DEA方法评价港口绩效时存在两方面不足一是它们对港口绩效的评价都是利用标准的DEA模型进行分析的,如CCR模型和BCC模型。因此评价的都是某一特定时期的静态效率二是从数据上看,以上研究或者存在样本数量不足
10、,或者是存在数据分析不足,即没有对效率作进一步分解。23其它的港口效率研究同时近两年，学者运用不同的方法对港口效率中的技术效率、成本效率、X效率、基础设施效率、物流效率、生产效率、经营效率等分别进行了研究。例如，匡海波2007针对我国港口特点，从港口投入产出角度出发，构建了考虑货运量等因素影响的港口技术效率、成本效率和X一效率评价指标体系，从而弥补了类似研究中的指标选择及统计、量化方法不完善。在此基础上，建立了基于超效率CCRDEA、神经网络以及随机边界的港口技术效率、成本效率和X效率评价模型，并借助主成分分析法分析了港口效率的主要影响因素，并对采用国内主要港口进行了实证研究14。张生，王佳（
11、2008）从智能交通系统ITS角度建立了港口基础设施效率影响的评价指标体系,采用多级模糊评价模型分析ITS对港口基础设施效率的影响15。汪长江（2008）结合宁波舟山港港口物流的现状与发展趋势，利用DEA方法对港口现代物流的基本概念、港口现代物流效率的测度与评价进行研究，在此基础上提出了效率增进对策16。24国外港口群发展的现状1美国纽约新泽西港口群纽约新泽西港口群竞争合作模式的主要特点是共同组建港务局,管理与规划两港。在港务局管理的80年中,其管辖的职责主要包括五个方面港口码头建设与维护；两港公共基础设施的统一建造、维护；两港信息系统建设；港口安全；港口区域内的经济建设17。政府权力下放，港
12、务局自负盈亏，必然促使港务局不断提高管理水平，改进港口群协调效率，成为世界其它港口群在发展过程中借鉴的典范。（2）日本东京湾港口群日本东京湾港口群竞争与合作的主要特点在于一是运输省协调港口群发展,港口管理权下放给地方港口管理机构。二是内联外争。东京湾港口在运输省的协调下,错位发展,共同揽货,整体宣传,以提高整体知名度,从而同国外港口相抗衡。三是分工明确。港口建设与定位同临港工业相联系,从而达到港口群内各个港口的错位发展,避免港口间的过渡竞争17。这些特点从一开始就决定了日本东京湾港口群具有较高的效率。国外港口群的有效发展，将为我们国内港口群的良性发展提供宝贵的经验。国内港口当局应结合我国实际，
13、在国外港口群研究与发展的基础上，实事求是，不超越阶段的创新发展模式，赶超国外，提高国内港口群的竞争力。3、笔者观点与今后的发展趋势评述港口群的形成与发展是港口区域化过程的一种具体方式，两者相互依存、相互促进，联系紧密。具体而言，一方面，港口区域化发展要求各个港口以整体的形态参与竞争；另一方面，港口群的发展则进一步促进了港口的区域化发展。港口群的协调发展是港口区域化发展的题中之义，而港口的协调效率是衡量港口群协调发展程度的有效方式。虽然，目前的几种对港口群模型分析的主要方法，都对港口群的协调发展提出了一些良好的研究方向和操作建议，但是，这些理论大部分强调于模型的研究和理论因子的扩充，缺乏从定性的
14、角度分析港口群协调效率的影响因素及其机制，这恰恰是在运用各种定量模型之前的基础研究，具有非常重大的理论意义。因此，接下来可以在已有的相关研究基础上，借鉴考虑文献中港口群之间相互影响指标和关系，从定性分析入手，找出影响港口群协调效率的因素，并对其影响机制进行进一步深入的分析探讨。4、参考文献1中华人民共和国交通部全国沿海港口布局规划中华人民共和国交通部网2006（9）2HAYUTHYRATIONLIZATIONANDDECONCENTRATIONOFTHEUSCONTAINERPORTSYSTEMJTHEPROFESSIONALGEOGRAPHER，19884032792883THEOENOTT
15、EBOOM，JEANPAULRODRIGUEPORTREGIONALIZATIONTOWARDSANEWPHASEINPORTDEVELOPMENTJMARITIMEPOLICYMANAGEMENT2005，3232973134匡海波中国港口效率测度研究大连大连理工大学20075方然港口群协调发展系统动力学模型J水运管理200026116崔建新基于系统动力学的长江三角洲港口群物流系统协调发展研究上海上海海事大学，20067杨勇港口对区域经济影响的动力模型研究河北河海大学，20068朱超港口规模、结构和效率协调发展分析港工技术，20071，13149KELLY，SDTOWARDAMOREDELI
16、BERATIVEPORTPLANNING，THE“VISIONANDDARING”OFENVIRONMENTALNGOSINNEGOTIATIONSONTHESECONDMAASVLAKTE，PORTOFROTTERDAMTHENETHERLANDSMASSACHUSETTSINSTITUTEOFTECHNOLOGY10TALLEY,WKOPTIMUMTHROUGHPUTANDPERFORMANCEEVALUATIONOFMARINETERMINALSMARITIMEPOLICYMANAGEMENT,1998,154,32733111VFVALENTINETHEMEASUREMENTOFPOR
17、TEFFICIENCYUSINGDATAENVELOPMENTANALYSISINTERNATIONALWORKSHOPGENOAJUNE810,200012MARTINEZBUDRIA,E,DIAZARMAS,R,NAVARROIBANEZ,MRAVELOMESA,TASTUDYOFTHEEFFICIENCYOFSPANISHPORTAUTHORITIESUSINGDATAENVELOPMENTANALYSISINTERNATIONALJOURNALOFTRANSPORTECONOMICS,1999,162,23725313庞瑞芝我国主要沿海港口的动态效率评价经济研究2006（6）14匡海波中国港口效率测度研究博士学位论文大连理工大学200715张生、王佳ITS对港口基础设施效率影响的多级模糊评价西部交通科技2008（01）16汪长江港口现代物流概念诠释、效率测评与增进对策管理世界2008（6）17陈淼、邵俊岗国外港口群竞争合作对我国的启示中国港口，2007（4）
