1、毕业论文文献综述物流管理长三角区域港口错位发展研究通过近些年来的建设发展，长三角区域港口群已发展成为我国沿海5大港口群中港口分布最密集、吞吐量最大的港口群，在我国的经济和社会发展中有着举足轻重的地位1。但不容忽视的是，在长三角区域港口群的发展中，也出现了一些新问题和动向，如在港口规划布局上缺乏统筹机制、港口各自的比较优势不够突显、过度无序的腹地争夺等等。诸如此类问题的存在，严重制约了港口群整体竞争力的提升。而港口群发展的理想状态和最佳目标应该是各港口之间能够合理分工与高度合作，通过各港口相互间的优势互补，充分发挥各港的比较优势，促进港口群整体竞争力形成和提升。为打破目前长三角区域港口发展的困局
2、，必须要用新的发展思路来重新审视和调整长三角地区各港口的发展定位，推动长三角港口之间的分工合作，合理协调相互间的发展关系，使长三角区域港口形成一个有机的港口群体系。这也就是为什么那么多的专家学者致力于研究区域性港口群快速协调发展的原因所在。1资料来源简介笔者主要从以下几种途径获得有用的论文资料和相关信息一是通过查阅图书馆有关文献，利用图书馆电子资源等媒介，获得论文所需的相关理论基础，并分析总结长三角港口群的发展现状和最新动态。二是查阅相关的外文资料，借鉴国外区域港口群协调发展或错位发展的良好经验、模式。三是查阅并分析国内五大港群现有的错位整合模式及具体内容，借鉴其成功之处并指出其中存在的问题。
3、在基础上，通过对港口发展现状的研究和分析，总结宁波舟山港与上海港错位发展的必要性和基础条件，提出长三角港口地区港口之间合理的错位发展模式，尤其是上海港与宁波舟山港之间的错位发展模式。2研究历史与研究现状评述目前，国内外鲜有学者提出过港口的错位发展模式，尤其是针对本课题的直接研究。但是，近年来，长江三角洲地区港口的快速发展引起了专家学者的极大兴趣，也引发了人们对长三角区域港口的关注和研究。从收集到的文献资料来看，这些研究大多集中在长三角港口的竞合、协同等方面的，鲜有涉及长三角区域港口之间错位发展方面的内容的。21有关深化长三角洲港口竞合方面的研究虽然在港口错位发展发面的研究力度尚显不足，但涉及港
4、口竞合方面的理论、实践却已历多年。国外学者ALEXANDERZAUNE（2008）在鹿特丹港口群的战略规划研究中指出，应发挥港口群内部各港口的特色和优势，深化港口间合作，合理利用机会来制定港口群的整体发展战略，从而有效应对不断提高的世界贸易需求2。国内外学者也看中了港口间开展竞争合作带来的有利影响，纷纷认识到，加强区域港口群内各港口之间的合作，使各港口从单纯的竞争关系走向竞合关系，是未来区域港口发展的关键所在3。而在长三角港口群的竞合方面，张页早在2004年就提出，应重视长江三角洲港口的协调发展，国家在宏观层次的港口布局总体规划中，应强调各港口之间有所分工，错位发展；在微观层次上，港口内的具体
5、功能分工应是专业化与多元化相融合的市场选择等问题4。在具体的竞合模式方面，徐剑华、段良波（2010）在实施有效整合，提升长三角港口群整体竞争力的文章中提出，应利用上海建设国际航运中心的有利时机，合理布局长三角区域内的港口。长三角要以上海港为核心形成集装箱运输体系，以宁波舟山等港为核心形成矿石、原油等大宗散货中转体系和长江南京以下港口组成江海转运体系5。值得注意的是，对于集装箱业务的合作开展更是诸多学者研究的重点所在，张丽娟（2008在长江三角洲集装箱港口一体化发展中指出，长江三角洲集装箱港口一体化，应加强组织协调，提高集装箱运输发展规划的整体性、系统性；通过码头合一，整合集装箱港口资源；借鉴上
6、海港“长江战略”模式，利益共享；推进市场统一模式，创造集装箱干支线港口共赢的环境6。戴梓妍（2005在长江三角洲集装箱港口合作竞争问题研究论文中，对长江三角洲集装箱港口群合作竞争模式体系进行了研究，提出了双集装箱枢纽港模式上海国际航运中心采用双枢纽港模式，上海的洋山港为北枢纽，宁波舟山为南枢纽港相互协调分工，以合作促进发展。该研究只探讨了宁波舟山与上海港之间集装箱运输业务的分工与合作，没有就两港之间所有业务的分工与合作展开全方位的研究7。在目前宁波舟山港和上海港的集装箱吞吐量大幅提升的背景下，这方面的研究具有重大的引导意义。22有关宁波舟山港与上海两港竞合方面的研究上海港由于地理位置优势以及广
7、阔的腹地资源等条件使得上海港的发展早，发展速度比较快。大小洋山港的建设，弥补了上海自身水深条件的不足。相对于上海港来说，宁波一舟山港的自然条件比较好，杭州湾跨海大桥的建成以及杭雨运河改造工程，拉近了长三角地区的运输距离，造成两个港口的腹地之争、货源之争更加激烈8。加之全球的港口竞争日趋激烈，国内港口发展过程中的竞争压力越来越大，面对这样的形势，余科辉（2005）认为上海、宁波两港应积极合作，一致对外，争取早日把上海港建成国际航运中心，同时使宁波港得到迅速发展9。笔者还提出，“错位发展”和以资本为纽带的“港口联盟”都是深化合作的良好形式。王晓萍2008）在宁波舟山港与上海港的合作与竞争一文中补充
8、说明到，在两港加强港口基础设施建设和港口功能定位等方面合作的同时，应在上海国际航运中心软环境建设中进行合作，增强两港的综合竞争力，共同促进上海国际航运中心建设及区域经济发展的观点10。张幸（2009）在上海宁波港口“竞合”之路有多远一文中认为，上海港与宁波港具有明显的优势互补性，宁波与上海港进行差异化发展，合作联合将远远大于双方竞争。上海港的集装箱发展受水深条件和岸线资源不足的制约较大，即使是洋山港15米的水深还是限制了第六代以上的集装箱靠泊，而宁波港深达182米以上的水深及优越的航道条件正好弥补了上海港的这一关键不足11。23有关实施港口错位发展方面的研究国内对于港口错位发展模式并没有展开大
9、规模的研究。汪威毅等人（2009）以我国现行港口管理体制、市场对港口群的发展的调节机制为背景，分析了泉州与厦门两港口发展的差异、竞争的基本态势与过度竞争的趋势，提出避免两港口过度竞争在内外贸运输、集装箱与散杂货运输业务上的错位发展战略12。笔者对我国五大港口群之一的东南沿海港口群提出了可行的错位发展模式，可为其他港口群所借鉴。南中国的广州、深圳、香港三大龙头港区位优势的同质化，在世界经济一体化的今天，使得港口问在产业定位、市场划分上难以清晰，经济利益上难分伯仲，竞争格局难以打破。杨锤（2009）就在穗、深、港三大港口错位发展,谋求共赢一文中指出，随着珠三角改革发展规划纲要的实施和经济一体化进程
10、的加快，打破这种各自为政、相互掣肘的发展局面，形成错位发展、相互协调、各具特色的港口经济合作体和国际航运中心，必将成为三大港口发展的共识13。笔者的观点总结来说，就是要让广州、深圳、香港三大港口各具特色，取长补短，打破目前的发展困局，重新审视和调整各自的发展定位，协调相互间的发展关系，发挥各自优势，形成各具特色的发展格局。这些理论基础和发展模式都为上海港与宁波舟山港的错位发展提供了借鉴。这些观点，恰恰应征了DONGWOOKSONG于2002年提出的香港和中国南部沿海港口的优势互补、共同发展理论，即香港应合理利用巨大的中国市场来增强国际航运中心的实力，而大陆沿海地区可以借助香港自由贸易港的优势大
11、力拓展进出口贸易，实现双赢发展14，陈建军、周斌（2009）在上海港和宁波舟山港整合研究一文中提出，上海港与宁波舟山港的整合要追求合理分工、错位发展。上海港与宁波舟山港都有着各自的优势。概括地讲，上海港有“软件”优势，宁波舟山港有“硬件”的优势，所以两港在整合过程中要从各自的优势出发，合理定位，错位发展，发挥比较优势，主动减少甚至放弃相关业务，做精做强自己擅长的业务。通过这样的错位发展，上海港和宁波舟山港之间会形成有效的专业化分工，从而可以更好的利用现有的资源。该研究仅仅在对上海港和宁波舟山港之间的发展大方向的错位发展做出了粗线条的简单分析，未对两港之间在发展目标、港口规模、主营业务、腹地发展
12、等方面做出如何错位的详细研究15。从以上的综述中可得知有关长三角区域港口错位发展的研究几乎是个空白。我们可以在这方面做探索性的研究。3笔者观点与今后的发展趋势评述31笔者观点在长三角区域港口群的发展过程中，出现的一些新问题和动向，不利于区域内各港口发挥自身的比较优势。而在长三角港口群中，宁波舟山港是在货源腹地、发展目标、功能定位等方面与上海港重叠交叉最多的港口，目前它与上海港的竞争也最为激烈。但国家关于建设上海两个中心的决定，再次警示我们宁波舟山港与上海港在港口建设、功能定位、业务分工上的各自为政、自成体系、自我扩张、恶性竞争与过度竞争的发展现状必须得到扭转；宁波舟山港与上海港之间的关系应尽快
13、实现分工合理、优势互补、相互协调的重大转型；宁波舟山港与上海港之间应尽快从数量扩张、价格竞争走向以差异化分工为主的发展方式上来。因此笔者认为，有必要在长三角区域港口之间实施错位发展，而宁波舟山港与上海港实施错位发展的问题尤其值得我们关注与重视。32今后发展趋势评述当前，长三角区域港口群建设已经进入关键时期，长三角地区开放水平的进一步提高，港口群整体竞争力有效增强，但如果一味强调港口的发展速度，容易导致港口群内部恶性竞争。笔者认为，在基础设施建设方面取得了显著成果的同时，对于港口资源的优化配置和港口间的协调、错位发展也提出了更高的要求。因此，关于港口错位发展方面的研究将将会吸引更多的专家学者继续
14、进行探讨。笔者认为其主要发展趋势将体现在以下三个方面一是对港口综合服务功能错位发展的研究。未来的经济贸易需求对港口功能的专业化和特色化提出了更高的要求，现代化港口综合服务功能的集聚，将有效提升港口实力，推动港口城市的快速发展。二是对港口集装箱运输业务错位发展的研究。方便快捷的集装箱化海运在未来经济贸易中的比例会居高不下，为避恶性竞争，各港口根据各自特点、地理位置、综合条件，在集装箱运输上实施港口级别的错位，将有利于整体经济效益的稳步提升。三是对港口的货源腹地实施错位发展的研究。如何防止各港口在重叠腹地的货源恶性竞争，如何使区域内各个港口在揽货方面相互衔接、密切合作将是今后研究的热点。4参考文献
15、1刘阳,周甫宾从沪甬两港集装箱运输市场比较中选择甬港应对措施J中国港口,2008827292ALEXANDERZAUNE2008STRATEGICPORTPLANNINGACASESTUDYOFTHEROTTERDAMSEAPORTCLUSTERAPPLYINGTHESWOTFRAMEWORK,DERMARKT,3,1301413米建华,郑忠良长三角港口群竞合模式研究J综合运输,2007074张页长江三角洲港口的协调发展J中国港口,20047575徐剑华等实施有效整合,提升长三角港口群整体竞争力J世界海运,2010438416张丽娟长江三角洲集装箱港口一体化发展J苏州科技学院学报,200811
16、797戴梓妍长江三角洲集装箱港口合作竞争问题研究D上海海事大学,20058章娴静港口竞争合作博弈分析以上海港和宁波港为例J物流工程与管理,2009913159余科辉打破诸侯经济创双赢J港口装卸,20051363810王晓萍宁波舟山港与上海港的合作与竞争J水运管理,200841211张幸上海宁波港口“竞合”之路有多远J中国水运报,200941012汪威毅等泉州、厦门港口错位发展的思考J泉州师范学院学报,20095929813杨锤穗、深、港三大港口错位发展,谋求共赢N珠江水运,200955614DONGWOOKSONG2002REGIONALCONTAINERPORTCOMPETITIONANDCOOPERATIONTHECASEOFHONGKONGANDSOUTHCHINA,JOURNALOFTRANSPORTGEOGRAPHY,10,9911015陈建军,周斌上海港和宁波舟山港整合研究南通大学学报,200911816中华人民共和国交通部全国沿海港口布局规划，200617宁波舟山港管委会宁波舟山港总体规划，2008
