1、毕业论文文献综述物流管理杭州湾跨海大桥对宁波港口物流的影响宁波港经过了几年的发展，已经成为中国大陆四大国际深水中转港之一，是我国对外贸易的重要港口和海运中转枢纽、世界重要港口。在宁波大力发展港口物流有助于促进港口现代化建设、促进宁波区域经济的发展和提升城市竞争力。然而,由于杭州湾的天然屏障,使宁波长期处于全国交通的末梢,造成集疏运网络不通畅,由此影响到宁波港腹地的进一步拓展,也制约了上海对宁波的辐射带动作用。杭州湾跨海大桥的顺利开通已经改变了宁波运输网络结构，对港口物流的发展势必带来诸多机遇与挑战，促进宁波港口物流的发展。这也就是为什么那么多的专家学者致力于研究杭州湾跨海大桥对宁波港口物流发展
2、的原因所在。1、材料来源简介笔者主要从以下几种途径获得有用的论文资料和相关信息的。一是通过查阅图书馆有关图书、文献，利用图书馆的电子资源，相关期刊网，电子报纸等媒介获得论文所需的相关理论及了解行业现状和最新动态。二是查阅相关的外文资料借鉴国外港口物流的发展。三是查阅国内关于杭州湾跨海大桥对于其他区域物流发展的影响，用以借鉴它们的成功之处并反省它们存在的问题，为宁波港口物流提供可借鉴的发展模式。在基础上，结合国内外相关研究成果，对资料进行归纳和整理，并结合自身的观点，提出宁波港口物流利用机遇应对挑战的发展策略。2、研究历史和研究现状评述杭州湾跨海大桥北面连接嘉兴海盐,南面起于宁波慈溪，全长36公
3、里，其中桥长357公里，双向六车道高速公路，设计时速100KM。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。设计使用寿命100年以上。杭州湾跨海大桥将上海与宁波两地连接起来，大大缩短了上海与宁波及浙东南地区的距离，形成沪杭甬之间两小时交通的“金三角”地区，为建立现代化物流系统创造了条件。它的建成使宁波摆脱长三角交通末梢的地位，形成宁波上海杭州2小时交通圈，这势必为宁波经济的再次腾飞开启一扇机会之门。历史上，宁波经济的发展和人员、商品的流动，与“长三角”息息相关，密不可分。自从现代交通工具问世以来，由于受杭州湾天堑的阻隔，宁波在“长三角”Z字型经济发展和区域布局中，始终处于端点城市的不利地位。尽管宁波有
4、海上运输和空中交通，但这不能替代路上交通，也不利于宁波朝着综合性现代化的国际港口城市方向发展。杭州湾大桥作为联通杭州与上海的纽带，大大缩短了宁波与上海的路上距离，借据上海这个广阔的平台，宁波港的发展将更加走向国际化、现代化。但是杭州湾大桥为宁波港口物流发展带来机遇的同时也带来了巨大的挑战，促使港口物流竞争更为激烈。由此可见，为了促使宁波港口物流的发展，必须要重视杭州湾跨海大桥的影响。这篇文章也将在影响方面进行深入的探讨。通过对于杭州湾跨海大桥给宁波港口物流带来的机遇与挑战的研究，能更好的采取措施来应对各种挑战，抓住发展机会，促进宁波港口的发展。21有关杭州湾跨海大桥的研究姚拓（2008）提出大
5、桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略7。笔者认为，杭州湾大桥位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区，杭州湾跨海大桥的建设无疑对于宁波港口的物流建设乃至整个杭州湾经济物流的发展都具有深远的战略意义。22有关大桥通车前宁波港港口物流发展概况的研究李济球（2008）指出宁波港口集疏运网络建设日趋完善，但是由于受杭州湾天堑的阻隔，宁波
6、在“长三角”Z字型经济发展和区域布局中，始终处于端点城市的不利地位。尽管宁波有海上运输和空中交通，但这不能替代路上交通，也不利于宁波朝着综合性现代化的国际港口城市方向发展9。笔者认为，通过宁波周边地区经济的发展，利用物流网络的联动作用，沪杭甬高速公路、329国道、江南公路等贯穿宁波市区，沈海线浙江省境内段现已开通，全市城乡已经构成以高速公路、国道、省道为骨架，以港口为中心，以城市为依托，向四周辐射的运输网络。以杭州湾跨海大桥和甬台温铁路建成通车为标志，基本确立了长三角南翼综合交通枢纽地位。龚文勇（2005）指出宁波港口区位优势明显，所在区域是重要的交通枢纽，建港条件得天独厚，经济发展、支柱产业
7、临港布局、国土开发对港口的褥求迫切，在长三角地区三大运输体系中占有重要地位，但是码头能力总量不足、结构性矛盾突出，港口发展水平与岸线资源分布不平衡，集疏运基础设施薄弱进一步制约港口物流发展3。笔者认为，宁波港口拥有诸多优势的同时，仍然面对着许多挑战，拥有很大的发展空间，运输效率有待提高，港口腹地不够广阔，政府职能有待优化，港口服务水平较低。23有关杭州湾跨海大桥通车对宁波港口物流的影响研究徐如雪（2006）认为杭州湾大桥的建成,改变了杭州湾南北两岸地区之间的时空距离,使两岸沟通方便,联系紧密,对长江三角洲的交通运输、产业布局、人才流动等方面都将产生重大影响,特别是对长江三角洲地区甚至长江流域的
8、集装箱经济腹地和物流通道产生巨大影响4。笔者认为杭州湾跨海大桥的开通将会改变宁波港口的交通条件，提升了交通便捷性。姚拓（2008）认为大桥开通后将改变原来宁波车辆通往嘉兴、上海、苏州等地的线路宁波舟山港卸下发往浙北的货运车辆也会贡献大量车流。在跨海大桥南岸的慈溪还未建成高速公路立交的情况下，宁波的交通压力会出现暂时的紧张状况7。笔者认为，在与杭州湾跨海大桥匹配的运输网络建立之前，大桥的开通为宁波港口提供交通便利的同时也会增加运输压力。鲁慧君（2009）通过模型分析，得出大桥的开通，改善了区域交通条件，提升了宁波的城市地位，促进了要素流动，产生了要素资源集聚的效应，拉动了本地特色产业的发展，增强
9、了产业竞争力，改善了宁波港的集疏运条件，增强了港口竞争力5。王晓萍（2008）认为杭州湾跨海大桥的建成,将突破宁波北上的交通障碍,使杭州湾北岸的嘉兴、苏南等地区到宁波港的公路距离明显缩短,使得这些地区生成的集装箱从宁波港口进出与从上海洋山港进出在距离上几乎相等,增加了从宁波港进出的可能性,有利于宁波港充分发挥深水港的优势,加速宁波港口经济和国际集装箱运输的发展6。笔者认为杭州湾跨海大桥为宁波扩大经济腹地的同时，也会增加上海港口对宁波港口的冲击。24有关应对大桥开通后发展宁波港口物流的措施的研究孙睦优（2005）提出，随着杭州湾跨海大桥的建设,扩充基础设施，强化可供选择的集散运输功能在加强相关基
10、础设施建设和增强对其直接腹地服务功能的基础上，对间接腹地的发展格局和出海通道情况进行研究，寻找出这些地区与宁波港连接的突破口，在规划多式联运体系时，重点应对腹地海陆联运、海铁联运方式，河海联运方式，江海联运方式的集装箱运输进行研究，探索将间接腹地特别是长江流域、西南地区的货源吸引到宁波港口进出的服务优势与成本优势。最终建设以港口为龙头、以杭州湾跨海大桥为加速器，以立体交通为通道的多式联运体系和现代物流运作体系8。笔者认为，以港口为中心，公路、铁路、内河及航空等多种运输方式相配套的物流集疏运能力加快提高。开发穿山、大榭和梅山深水岸线，优化港口布局，增强港口的揽货体系，强化港口的服务功能，不断提高
11、港口的吞吐能力。李济球（2008）提出，构筑省内物流网络、在经济腹地建设“无水港”，想方设法使杭州以东、以南腹地的货源走宁波港是我们发展陆向腹地的主要目标9。笔者认为，杭州湾跨海大桥的开通已是宁波港口扩大经济腹地成为可能。魏幼芳（2010）提出宁波港口应加强自身建设，提高港口集疏运网的争夺能力，与航运、公路、铁路等运输企业优势互补，建设以多式联运为主要形式的现代物流体系10。笔者认为，利用跨海大桥扩充运输模式，加快运输网络的构建。王军锋（2008）提出探索港口战略联盟有效机制，实现港口之间的合作共赢，加强与温州港、台州港的合作力度，提高整体竞争力，打造港航强省，充分发挥宁波港的龙头和主导作用。
12、笔者认为，采取战略联盟方式，强强联合，提升自身竞争力，应对上海港口的挑战。加快宁波舟山港一体化进程，完善集疏运系统，优化政府服务，拓展浙北腹地圈，强化港口服务功能，提高产业集聚能力，关注本土物流企业发展。3、笔者观点与今后的发展趋势评述31笔者观点面对着宁波港腹地范围还不够宽广，港口综合能力的不足，与上海港竞争过于激烈等劣势。笔者认为，要充分发挥跨海大桥的作用，打造港口服务型供应链，逐步提升宁波港竞争力，结合自身优势加大核心竞争力的发展，巩固和提高杭州湾南岸的现有腹地，开拓浙北腹地圈，巩固散杂货运输优势，增强优势货种的规模效应，构建宁波的优势产业集聚地，提高产业集聚能力，完善集疏运系统，构建多
13、式联运体系。杭州湾跨海大桥的建成通车对宁波港口发展有一定的影响，但这种影响需要跟踪研究，几年后沪杭磁悬浮以及客运专线建成通车后将削弱跨海大桥对宁波港口物流的影响。因此，我们不能过分高估杭州湾跨海大桥对宁波港口物流发展的影响。面对长三角区域交通条件的变化，我们需要冷静和理性的分析，需要谨慎和周到的对策。32今后发展趋势评述笔者认为，以港口为中心，公路、铁路、内河及航空等多种运输方式相配套的物流集疏运能力加快提高。开发穿山、大榭和梅山深水岸线，优化港口布局，增强港口的揽货体系，强化港口的服务功能，不断提高港口的吞吐能力。时效性货运运输通道及市域配送道路体系不断完善。以慈溪为龙头，采取“综合物流中心
14、专业物流中心配送中心/城乡快递系统”模式，重点满足杭州湾新区中工业中心所需原材料和产品向市域配送的需要。构筑和完善物流公共信息平台，切实保障现代物流的发展。实现货物物流网、加工贸易网、商贸流通网互联互通，提高物流业的服务效率和运作质量。鼓励物流企业积极利用信息技术，大力发展电子商务，实现企业经营网络化。培育和壮大现代物流企业，积极发展专业物流，提高第三方物流的比重，降低物流成本。4、参考文献1徐平炬宁波物流业现状、比较与发展举措J三江论坛,2010，40916192陈晓峰,刘万锋浙江省港口物流发展的现状与趋势J中国港口,2010，151043443龚文勇宁波舟山港物流发展SWOT分析J现代商贸
15、工业,2009，13989904徐如雪洋山港和杭州湾大桥建设开通将带来的影响J中国港口,2006，9734375鲁慧君杭州湾跨海大桥通车一年对宁波发展的贡献分析J经济丛刊,2009，20426286王晓萍杭州湾跨海大桥建成对宁波港口经济发展的影响J港口经济,2008，12843467姚拓杭州湾跨海大桥的建设给宁波带来的机遇和挑战J现代商业,2008，1081601628孙睦优洋山港和杭州湾大桥建设对温台港口物流业发展的影响J经济丛刊,2005,15631349李济球依托港口优势提升宁波物流经济的策略研究J中国水运,2008,138616210魏幼芳宁波港口物流发展战略分析J商业经济,2010,18520720911王军锋宁波港口物流的发展路径与对策J宁波通讯,2008,123282912PAULSSONWANLOGISTICSINTHEORESUNDREGIONAFTERTHEBRIDGEJEUROPEANJOURNALOFOPERATIONALRESEARCH,2003,156313413HOMANNJESPERSENROADFREIGHTTRANSPORTACROSSAFIXEDFEHMARNBELTLINKJTRAFIKDAGEPAAALBORGUNIVERSITET,2007,2042628
